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10AT变速箱来了!2.0T最大265马力,这台豪华中型SUV不到33万起售

发表时间:2018-11-06 21:12:15    作者:我有车    点击:

《我有车》原创新车报道:2018年11月6日,全新一代广汽讴歌RDX正式上市,官方指导价32.80~43.80万元,新车定位于豪华中型SUV级别,将提供“2.0T+10AT”动力组合的6款车型,其最大功率265马力(195kW),峰值扭矩380牛-米,配备SH-AWD四驱系统的起步价为38.8万元。此外,2019年3月1日前购车还可享受三重大礼包,包含3万元超低首付或24期零利率或12期零月供等多种金融组合、5000元/台的置换升级礼包,以及四年或10万公里的免费保修、免费基础保养等优惠政策


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比起去年销量的大幅增长,今年广汽讴歌的成绩相对低调许多,很大原因源于今年CDX销量只有其去年同期一半左右,同时由此也能看出广汽讴歌产品矩阵缺少SUV的现状。压力亦是动力,全新广汽讴歌RDX在此时上市,无疑要肩负起更多扎实品牌根基的重要使命。

◆ 全新RDX是一款怎样的讴歌?

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过去讴歌曾为RDX灌输不少豪华概念,由其“Definition of Luxury”、“Advance”的设计理念即可见一斑。但大概每个品牌都有其特立独行的特质,讴歌品牌源自被烙上运动基因的本田品牌优化而来,忽然从运动诉求转变为输出豪华,如此转化反倒让用户感觉失去了传统特性,所以全新广汽讴歌RDX重拾对运动操控的专注,新一代“Precision”设计概念就是意指其运动身份和优秀操控本质的“精确”。

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对于运动激情的追求,这是全球新一代年轻用户的群体特性,所以全新广汽讴歌RDX沿用了海外版车型的设计,与CDX、TLX-L一样采用了钻石切割的五边形格栅,格栅内则以点阵式布局填充,其中点阵饰条的尺寸从内向外拓展,以营造出前冲姿势的运动变化。来到尾部,新车的回旋镖设计灯组看起来并不陌生,这与本田十代思域的C字型尾灯有着异曲同工之妙,由此也能看出些家族血统。至于双边共双出的排气布局,也是彰显运动主张的又一手法。

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按照设计师介绍的造型概念,新车内饰结合了飞航座舱概念,因此中心对称和环抱式的处理手法均可见于新车的内饰布局。T型中控台将其最突出的卖点放在了10.2英寸中控屏上,下部两边的空调出风口则以飞翼式展开,并且辅以折线包围整个中控台。虽然设计师希望以层次感来加强座舱的环抱感,但这在一定程度上也添了不少复杂度,尤其中部还保留着不少功能按键,视觉点过于分散了。

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此外,全新广汽讴歌RDX配备的是“传统指针+7英寸液晶屏”组合,且其10.2英寸中控屏并不支持触控交互,科技感方面稍有遗憾。不过新车提供了录音室监听级3D音响系统、换挡拨片、全景天窗、全LED灯组、HUD等配置,这还是能符合到用户预期的。

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对于RDX的首次国产,广汽讴歌并未为其加长轴距,此情况与现款英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60类似,虽然这样做会令不少用户失望,但从研发、生产、时间成本、以及销量回本等方面考虑,广汽讴歌也有自己的苦衷。新车长宽高4752x1926x1668mm,轴距2750mm,此数据在同级别竞品里中规中矩,只有宽度还有一定优势,这也能看出厂家希望借宽大感来提供舒适度,而并非完全寄托于轴距大小。

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底盘方面,全新广汽讴歌RDX采用了前麦弗逊+后多连杆悬架组合,此悬架在操控和舒适层面均能给予足够支撑,并且新车还提供了SH-AWD超级四驱系统,可以智能分配扭矩到每个车轮、根据转向需求自动调整车轮的摆动幅度,此举必然将突显出强烈的运动性格。此外,新车顶配版本还配备了ADS全时自适应减震系统,可根据行驶状态控制减震力特性,并通过电磁阀改变阻尼大小,从而有效控制车辆直线运动稳定性、转弯时侧倾以及加减速时的点头和后仰。

◆ 以2.0T+10AT黑科技制胜

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今年新一代讴歌RDX刚在纽约车展亮相,6月即在北美地区上市,当下全新广汽讴歌RDX亦能及时跟进,姿态确实可圈可点,尤其表明了讴歌在全球市场的考量方面要对中国地区更重视了。另一方面,从北美地区销量来看,新车上市当月即创下其史上最高月销量记录,并连续三个月摘得豪华中型SUV市场销量桂冠,不得不说竞争力确实惊人。

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新车能得到市场如此追捧,离不开其2.0T+10AT动力总成的支持,其中2.0T发动机最大功率265马力(195kW),峰值扭矩380牛-米。该动力总成的难得之处在于,在大多数竞品车型只投放CVT无级变速箱或爱信8AT变速箱时,讴歌已经应用了自身研发的10AT行星齿轮变速箱,这无论是从技术成就或同级仅此一款变速箱的市场层面而言,于讴歌都有着不少意义。

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值得一提的是,该变速箱的10个挡位里有4个都是超速挡,这使得在高速行驶时,时速100km/h左右就能轻易挂上10挡,提高燃油经济性。再者,全新广汽讴歌RDX全系匹配此10AT变速箱,丝毫未对此“珍宝”有所隐藏,这或许也是神车思域施以1.5T发动机的“本田大法”后,本田家族对竞品再实施的一记大招。

现时国内本田车型使用的最高挡位变速箱,是冠道和UR-V上的ZF采埃孚9AT手自一体变速箱,如今广汽讴歌愿将其10AT变速箱带到中国并投产,如果只是应用于讴歌品牌车型的成本和风险未免过大。早前就有媒体向全新RDX研发团队问到,未来该变速箱会否应用于更多本田车型上,研发负责人出于保密原因并未当场给出答案,但我们不妨耐心等待,或许日后会有惊喜出现。

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《我有车》总结:近来有消息传出,现东风英菲尼迪总部人员流失率近20%,公关部更仅剩2人,此情况固然与其销量不济有着密切关系,至于广汽讴歌,全新RDX能否在市场上取得好成绩,或许也牵涉到该品牌的生存问题。无论如何,新车提供的2.0T+10AT黑科技组合+SH-AWD四驱系统,广汽讴歌已然做好了充分战前准备,相信市场亦不会辜负这般努力的付出。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

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