欢迎来到汽车之声!
手机端  |  客服热线:4000386903
全国  [切换城市]

宝马  大众  别克  哈弗  丰田  起亚  奥迪  现代  

免费发布二手车

汽车之家

日产新车质量问题频发!11月销量跌9.2%,宫斗或致自讨苦吃

发表时间:2019-01-11 22:07:48    作者:我有车    点击:

头图.gif

《我有车》原创行业报道:近来日产汽车负面连连,原“雷诺-日产-三菱”联盟(以下简称“雷三日”联盟)董事长卡洛斯·戈恩在11月被控少报收入而在日本被捕,后又再受指控,被指在2008年前后让日产承担其约1660万美元的个人投资损失,戈恩至今仍在被拘留状态。本来日产打算以“快刀斩乱麻”之势在12月选出新任董事长,但董事会最终没能达成共识,改设委员会推动管理改革。由于联盟的另一位成员三菱选择站边日产,当下的“雷三日”联盟开始摇摇欲坠。

1.jpg

除去顶层间的“宫斗戏”,日产在华的日子同样不好过,日产中国销量自9月起连续第三个月同比下跌,11月销量下降幅度更拉大至9.2%,其中东风日产虽在今年11月份突破了100万辆的累计销量,但其单月销量依旧逊色,同比下滑7.2%,这迫使日产决定从今年12月起至明年2月份,实施减产20%约3万辆产量的措施,尽快稳定库存水平。

◆ 日产,大事不妙!

4.jpg

日产汽车高级副总裁、东风汽车总裁关润曾在年初表示,2018年日产中国的销量目标是160万辆,其中东风日产目标117万辆,挑战成为合资品牌销量第三。但11月日产销量公布后,该预期目标基本宣告破灭,日产中国累计销量仅为138.78万辆,差距还有20万辆,其中东风日产才刚突破103万辆,要在最后一个月卖出近14万辆亦希望不大,日产颓势开始突出。

5.jpg

东风日产于2015年提出“YOUNG NISSAN”的品牌年轻化战略,也是从那年开始,东风日产年销量首次突破了100万辆并持续至今,其中流砥柱车型的换代奇骏和逍客,以及蓝鸟等新车均在2015年前后推出,这为东风日产的突破百万销量奠定了坚实基础。

10.jpg

但新车带来的市场效果总有期限,近三年时间的上市周期,如今奇骏和逍客不仅要面对换代本田CR-V的强势复苏及大众SUV矩阵的强攻,还要正面迎接领克、WEY等自主高端品牌的冲击,这也不难理解为什么现阶段奇骏销量增速放缓,逍客11月同比下滑10.2%的原因了。更为尴尬的是,日产始终不得不依靠着于2012年换代的轩逸在苦苦支撑,轩逸系列于11月同比增长9.4%至近5万辆,撑起了东风日产的半边天。

13.jpg

除去逍客、奇骏、轩逸等主要产品,日产并非没有尝试过拓展新战线,但无论劲客、蓝鸟、西玛还是楼兰等不同级别产品,其单一销量比起本田、丰田的同级车型都要显得微不足道,高低两头均站不住脚,这一定程度可以给日产的“YOUNG NISSAN”品牌战略定义为“不成功”。再者,由于现时天籁正处于换代车型的市场更迭期,销量亦连续多月出现下滑,这无疑是雪上加霜。

16.jpg

大势环境不好及自主品牌崛起、车型进入衰退周期、新战线开拓乏力等等,均离不开市场层面的影响。但单从车型质量来看,日产质量问题频发,此原因需由厂家独力承担。对比热销中的日产奇骏和丰田RAV4,前者今年的累计销量是后者的1.38倍,但反过来两者在车主的投诉数量方面,奇骏收到了615宗质量投诉,反之RAV4只有12宗,差距高达51倍,远高出于两者的销量比例,可见奇骏的质量问题是有多普遍!

19.jpg

此外,以奇骏被指出的质量问题来看,用户主要投诉在于发动机抖动/异响、变速箱漏油/顿挫等问题,再结合与奇骏同源动力总成的老款天籁,其投诉同样集中于动力总成方面,显然日产的质量事件属于系统性问题。另一方面,不少网友也指出了日产旗下车型还存在着车内甲醛严重超标的情况,有的用户购车一年后车内异味依旧非常严重,甚至奇骏和天籁这对日产旗舰车型也不例外,也算是难兄难弟。

20.jpg

销量下滑、品牌乏力加上质量问题频发,日产在这般境地下竟然还与原董事长戈恩反目,似乎全然忘记了昔日正是戈恩一手将其挽救于破产边缘。再者,当下热销的奇骏和逍客,亦出自于雷诺-日产联盟共同研发的生产平台,可以说没有戈恩、没有雷诺就没有今天的日产,可偏偏日产却恩将仇报“做局”破坏联盟关系,趁戈恩被捕期间修改公司管理规则,保留出售持有的雷诺股份的行使权,此举或要为脱离“雷三日”联盟埋下伏笔。

21.jpg

同时外媒还报道,日产计划从东风日产调回10亿美元现金,为购买雷诺持有的日产股份作准备。现时雷诺持有日产43%的投票权,日产则手持雷诺15%股份,但没有投票权。值得注意的是,根据法国法律规定,一旦雷诺对日产的持股比例降至40%以下,日产将获得在雷诺董事会的投票权;反之按照日本法律规定,如果日产对雷诺的持股比例提升至25%以上,雷诺将失去在日产董事会的投票权。这一仗,注定是一场消耗战。

尾图.gif

《我有车》总结:从之前销量的大幅增长至今年的不及预期,东风日产的确是遇到发展瓶颈期了,但在全新车型不足之下,日产管理层还陷入了权力斗争当中,联盟关系的难以预期注定要为两者的合作蒙上一层阴影。试想假如日产从联盟中全身而退,这必然导致自身研发及生产工作要滞后甚至重来,东风日产将不得不延续在售车型的市场周期,将进一步凸显其竞争力不足问题,或许,东风日产的销量下滑才刚刚开始。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

汽车之声


【版权声明】内容转自网络本文内容最终解释权归原作者所有,你关心的二手车,尽在汽车之声www.qches.com

【投稿】请把所需要提交的文章投稿至此邮箱:qczs365@163.com


热门车源

请填写您的反馈内容和联系电话
* 反馈内容:
* 手机号:
您的信息不会在网站上显示,我们将保证您的隐私安全。
提交
展开

车辆买卖

商务合作

投诉举报