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“二田”欢喜日产愁,日系三强4月销量不再“都挺好”

发表时间:2019-05-15 19:29:38    作者:汽车头条app    点击:

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寒流入侵,车市降声一片,这对从2018年开始就饱经风霜的汽车市场而言早已不是大新闻了。相反,倘若有哪家车企在这个节骨眼上没有遭遇销量“滑铁卢”,才可以算得上是一件新鲜的大新闻。

然而,就在这样的情况下,自去年下半年开始,一个有趣的现象也在汽车市场内出现:除豪华品牌外,唯一能够扛住这波下行压力的就属日系三强的本田、日产与丰田了。数据显示,在2018年全年,日系三强都顶住压力完成了销量目标,并实现了正增长。

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然而,当时间来到2019年的4月份,随着寒流加剧,日系三强的“增长联盟“终于开始土崩瓦解了。数据显示,刚刚过去的4月份,日产在华销量121,544台,同比下跌2.9%,同时,东风日产与东风启辰所在的东风汽车有限公司同比下跌5.9%,只有郑州日产与轻型商用车板块带来了一丝增长的安慰。

与此同时,再来看丰田与本田的销量,却会发现两家都不约而同地实现了强劲增长:4月份,本田在华销量为125,407辆,同期增幅24.1%,创历年4月单月终端销量的最好成绩;丰田在华销量为14.26万辆,同比增长19.9%。

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不得不说,即使是放在三年前的高速增长期,丰田与本田的增长都足以称得上是令人羡慕的。为什么三者会面临不同的处境?或许还要从具体车型的销量中找到端倪。

日产:启辰难带,主力失速

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在日产的SUV销量上,情况似乎依然十分乐观。数据显示,东风日产SUV方面4月总销量(包括楼兰、奇骏、逍客、Kicks劲客和途达)为37,819台,相比去年同期增长7.3%。

其中,奇骏4月销售19,704台,同比增长26.5%,逍客4月销售10,672台,同比增长7.4%。共有2款SUV车型突破万辆大关。

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再看轿车方面,刚刚过去的4月份,轩逸4月销售33,441台,1-4月销量139,134台,同比增长16.8%。而骐达TIIDA(4月销售6,731台,同比增长34.1%)和蓝鸟(4月销售4,013台,同比增长16.0%)也分别实现了比较可观的增长幅度。

然而,这三者的优秀表现却无法弥补另一名销量担当的疲软。去年底上市的第七代天籁4月销量仅为4,628台,虽然相比3月环比增长57.4%,但相比换代前的表现却相差甚远。

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日产销量的疲软还有东风启辰的因素。据悉,1-4月东风启辰累计销量42086辆,同比下滑18.9%,刚刚过去的4月份表现也不尽如人意。与东风启辰2019年挑战15万辆的目标差距有些明显。

尽管在日系三强中表现不算突出,但东风汽车有限公司总裁内田诚(Makoto Uchida)对日产汽车在中国的表现依旧表达了肯定:“尽管整体行业放缓,日产汽车凭借东风日产、东风汽车股份有限公司以及郑州日产在乘用车及轻型商用车两大业务板块的出色表现,在4月和1-4月的销量仍跑赢大市。”

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实际上,第七代天籁的销量虽然表现不佳,但考虑到主力的2.0T车型尚未到店的情况,未来不必过多担心。在接下来的一段时间中,如何提振启辰这个年轻品牌的“御寒能力”将成为日产在华销量能否稳定回升的关键因素。

本田:轿车领跑,混动出彩

对于本田来说,2018年车市寒潮还未正式降临的时候,体感温度反而要比现在冷得多。在主力车型换代以及质量新闻的困扰下,本田2018上半年的表现并不十分令人满意。

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好在,在不到一年的时间内,本田恢复的程度比多数人所想象得要更快。得益于第十代雅阁的成功,广汽本田在4月终端销量为65,813辆,同期增长23.8%;1-4月终端累计销量为246,623辆,同期比为109.6%,刷新历年最佳4月销售记录。

同样得益于轿车思域的惊喜表现以及CR-V等主力SUV车型的销量回归,东风本田在4月取得了终端销量59,594辆的业绩,同期增幅24.5%,1-4月终端累计销量为213,918辆,同期比为121.1%,也刷新了自己的4月最好成绩。

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不仅受到主力车型的影响,本田的销量增长与其一年内推出的多款混动产品也有关系。搭载SPORT HYBRID i-MMD高效双电机混合动力系统的CR-V HYBRID终端销量为2,640辆,同期增长56.9%,雅阁HYBRID终端销量2,267辆,同期增幅30.0%;这也让我们更期待刚刚上市的奥德赛锐·混动及未来更多混动与新能源产品的推出。

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众所周知,本田在华的工厂产能一直以来都处于供不应求的状态,这也导致了思域、CR-V等车型在终端市场排队时间较长,无法进一步提升销量的情况。而在4月10日,随着东风本田第三工厂的正式投产,本田一直以来在华产能不足的问题得到了大幅缓解,预计这也将持续影响其接下来一段时间的终端销量。

丰田:双管齐下,TNGA立功

与本田相比,丰田4月份的销量增长有些出乎意料,尤其是一汽丰田方面的增长并非层层递进,而是在4月份有了一个突然的大幅提升。据乘联会数据显示,4月份一汽丰田终端销售量为63282辆,同比增长9.1%。

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由于一汽丰田方面仍然没有公布具体车型销量,因此无法详细分析本月销量的实际情况。不过,可以肯定的是,雷克萨斯品牌中的雷克萨斯ES一定是表现极为抢眼的一个。4月份,雷克萨斯销量21839辆,增长46.9%,首次突破2万辆大关,其中混动车型销量7863辆,占比36%。今年1-4月,雷克萨斯累计销量60465辆,同比增长14.7%,表现可以用抢眼形容。

而在广汽丰田方面,销量数据显示,在2019年4月份中,广汽丰田全月销量共55612辆,同比增长26%;1-4月总销量为203084辆,同比增长幅度同样为26%。

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与本田的情况一样,广汽丰田销量的最大功臣也得益于新换代不久的主力车型。在TNGA高价值产品的带动作用下,广汽丰田的全新车型涨势迅猛。自上市一年多来,基于全新架构打造的首款车型第八代凯美瑞销量持续上扬,4月份共销售新车15875辆,同比增长47%,1-4月共售出新车52031辆,同比增长20%。

值得一提的是,凯美瑞2.5L+HEV车型占比高达60%,20万元以上车型购买比例超过60%,在保证销售利润的同时,也恰逢其时地迎合了当下消费升级的总体态势。

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当然,除了凯美瑞之外,SUV阵列中的汉兰达销量也十分能打,达到了30858辆,而雷凌的销量也保持破万水平,达到了17725辆。值得注意的是,作为广汽丰田抢占A级轿车市场的重要棋子,全新一代雷凌轿车也将于5月20日发布。

在前任车型早就的良好基础上,基于TNGA全新架构打造的新车型自然会被赋予比凯美瑞更高的期待。因此,在众多产品攻势下,丰田在今年接下来的销量走势也同样值得期待。

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