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全球二手车出口第一国是如何做到的?

发表时间:2019-06-05 10:11:17    作者:二手车小胖说    点击:

本文首发自中国二手车自媒体联盟

原创作者系联盟成员王萌

海外资料和翻译荆明

转载请联络:xiaopangfans

部分资料来自于网络和行业数据发布


全球二手车出口第一国是如何做到的?



近期国家关于二手车出口试点城市的消息放出后,引发了全球的相关行业关注,国内的汽车厂家、经销商集团、二手车市场、二手车经营者、外贸公司、科技公司、网络公司,从国内到海外遍布,纷纷进行了接触,大家都是不确定,这到底是不是机会呢?

作为全球二手车出口经验丰富的近邻日本,其二手车出口业务早在1985年随着拍卖就实现了规模化发展,2018年更是拍卖成交480万台,出口140万台,出口规模大,产品口碑好,全球区域覆盖率高。


全球二手车出口第一国是如何做到的?



本着他山之石可以攻玉的态度,我们发掘了更多的日本二手车出口公司的数据和资料,进行中国二手车出口可行性的相关分析,看看这个风口到底是不是真的靠谱?

在日本,新车和二手车占所有出口商品的21.4%。每年,日本出口汽车的收入为1340亿美元,而其中大部分比重是二手车。

借助这种态势,一部分二手车出口商近几年开始发展壮大,同时诚信度很高。


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SBT Co.,Ltd(21年历史)

SBT公司位于日本横滨,是二手车出口商中的领头羊。公司成立以来一直秉承客户至上的服务理念,全天24小的客户服务中心就是这种理念的体现。

库存汽车和摩托车超过1.7万辆,分布全球的51个办公区可以时刻满足世界各地的需求,员工超过1000人。


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Be Forward

为抓住日本二手车市场上扬的机遇,Be Forward公司于2004年成立,办公地点位于东京。

如果你想购买豪华SUV、皮卡和重型货车,Be Forward将是你的首选,当然,公司也会提供其他车型。这家出口公司库存车辆在6000辆左右。


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Qualitex Trading

Qualitex Trading最好的功能之一就是网页上的价格区间选择功能,你可以直接在比如1500美元、2500美元和5000美元之间搜索。

除了日本品牌,该公司还提供大量进口品牌汽车,如大众、宝马和奔驰。Qualitex Trading的独特之处是位于国外的库存。


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Autorec

Autorec公司历史悠久,在1977年就开始从事汽车出口业务。

该公司为日本二手车出口行业做出了突出的贡献,并且是一家注重质量而非数量的公司。

每个月,Autorec会向全球销售500-550辆车,库存辆在1000辆左右。Autorec还专门针对非洲市场建设了维修保养的设施。


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AL Ain Japan

在过去的21年来,AL Ain Japan向全球50多个国家共出口汽车1万多辆。这家公司保证你能拿到最实惠的价格,并通过谨慎的流程,出口质量最好的二手车。

他们甩掉质量较差的汽车时没有任何犹豫。基于这一点,Al Ain Japan在国内和国际上都获得了很多赞誉。


全球二手车出口第一国是如何做到的?



从日本二手车出口的国家和数据流向看,中国的二手车出口面临的问题和困难并不少,未来所面临的挑战还是很多的。

日本二手车出口为何做的好?我们该如何借鉴呢?

日本二手车出口不论是从交易量还是口碑都是做得非常好的,其出口二手车的特点就是车况好、故障率低、零配件供应链好、售后服务跟得上。


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1、资质规范,流程严谨

日本二手车出口商所必需的执照有旧物商执照(警察署)、拍卖场会员资格(拍卖场)、进出口商标准代码(JASTPRO协会)。

二手车出口的车辆所需手续有出口注销单、发货单、提单、海上保险单、原产地证明文件、以及其他相关文件。

整体流程是企业获得旧物商执照,签订英文交易合同(合同中注明价格和出口条件等要素)、选择出口业务代理公司、各港口运输局出具车辆出口临时注销登记和预定出口申报单、寄送装船提货单和海上保险单、通关代理沟通后运输至指定保税区、报关检查许可回传信息、车辆装船并将手续移交、运输至海外保税区、海外保税区提货(类似于中国的平行进口车)。

相对来讲日本二手车出口企业的审核资质规范,审批效率高,并且很多是交由协会类组织进行审批,政府的服务意识强,鼓励企业从事二手车出口业务,整个流程清晰规范,行业分工明确,企业运行效率高。


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2、体系成熟,协作良好

日本二手车产业从1955年开始,1985年实现了二手车拍卖的大流通,其中USS、TAA、Aucnet等拍卖公司,Guilliver、Apple、Carest等零售服务商以及大量的细分产业伙伴形成了成熟规范的服务网络,竞争有序协作良好,实现了整体产业共同发展。

参照中国的产业链,二手车从C1供应端到C2的海外需求端,产业链细分切割的多,从业企业每个环节的规范和匠心做的好,整体产业健康靠谱。


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3、质量可靠,完善配套

日本二手车出口中本身日系品牌的占比较高,而日系车使用故障率低、耐久性好的特点尤其有利于老旧二手车出口,几十年几十万公里的丰田霸道等车型在全球也都是依然靠谱的选择。

所以日系二手车出口本身的“底子”就比较好,同时有专业化的AIS这样的检测公司和行业自律、政府管理,二手车本身的质量检测标准比较专业透明,这也得益于日本二手车拍卖业务的发达所带动。

此外,最为重要的是日本二手车出口公司在大部分出口落地国家都有比较完善的零配件供应和维修售后体系,再老的车也基本能找到配件,尤其是“再生件”特别方便。


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4、政策推动,组织有力

日本在2005年推出的《汽车报废回收再利用法》,在一定程度上导致消费者报废车辆要缴纳一定的费用,而二手车出口则可退还这部分费用,这也就极大的提高了二手车出口商的积极性,同时导致的日本的二手车折旧更快,价格更低,国际市场出口的性价比凸显优势。

日本的行会组织管理非常成熟,二手车拍卖、二手车检测等各类行会组织发挥着重要的促进作用,整体的行业规范、运营效率、协会价值充分体现,实现了二手车出口的真正助推。


全球二手车出口第一国是如何做到的?



5、跨界互通,匠心服务

上世纪80年底是日本企业走向全球化的阶段,而二手车出口也正在是1985年后逐步走向全球,其整体产业发展与运输、建筑、信息、电子、制造、投资等本土企业实现了“群带发展”,跨行业协作也是优势。

日本二手车出口业务还具备全球化视野和匠心服务的细节,在日本最大的几家拍卖场我们能看到各种肤色来自全球的二手车“中间商”,或者日本本地的拍卖代理商,在拍卖场服务中有餐饮、休闲、资讯、交通,甚至你想不到的各种服务支持。


全球二手车出口第一国是如何做到的?



从我们的邻国日本二手车出口30多年的经验和数据看,中国二手车出口的趋势一定是存在的,但是其过程并不简单,甚至说是艰难,最近很多公司和朋友,还有投资人都来问,这是不是机会和风口?

我们不如在决策前,考虑清楚几个问题再做打算!

1、中国二手车价格有竞争力么?如果有,是哪些哪类的在哪个国家有竞争力?竞争力的价格差是多少?需求量是多大?

2、中国二手车出口的相关政策和流程是否清晰?有没有明确的主管部门、审批时间、出口证明、检测标准、收费标准、退税标准、质量负责等等一系列标准规范化的流程?

3、国外的买家是谁?哪些国家?是依靠当地代理商?还是自建渠道?还是日本韩国合作商?还是个人买家?

4、国外买家如何付款?付款比例是多少?垫付款是商业汇票?税率费率差别怎么定?运输船期,运输保险还有时间等?

5、与海外买家的沟通是通过拍卖平台大批量购买?中国有这样的拍卖平台么?还是从零售商手里拿货,价格便宜么?资金量和风险怎么测算呢?

6、哪些车能到海外有零配件供应配套,同时还有服务保障?日系车?德系车?韩国车?自主品牌车?坏了怎么修呢?

总的来说,中国二手车出口看似简单,就如同把大象装进冰箱里面,国内采购、出口商服务、当地代理商分销,实际背后的各种基础建设和想象不到的问题多了去了。

日本二手车行业从1955年-1985年,通过30年建立了良好的基础和行业“规矩”,而1985年至今的34年在互联网和匠心服务方面的深耕,才造就了今天的二手车出口领先地位。

日本走过34年的经验,我们应该更多借鉴学习,不要着急去讲故事融资,也别想着占坑找机会,二手车出口需要的更具备国际视野和综合能力的高手高手高高手团队,你准备好了么?

二手车相关的法律法规完善了么?调表是否犯法难追责,事故车界定标准不清晰,电商套路难维权,这些“安内”的事情还未解决,如何“攘外”呢?

国内生意还没做明白的各位,还是打铁自身硬,先做好自己家门口的事情吧,攘外必先安内,你说我说的对么?

万丈高楼平地起,做好基础有生意,否则眼看他起高楼,眼看他。。。。。

只要我们踏实做,匠心做,认真做,专业做,负责任的做,从规模和发展趋势,二手车出口赶超日美是早晚的事情,只不过要按照市场规律来做,政府部门和从业者、投资人切莫脑袋热,步步为赢小步快跑试着做。

欢迎给我留言,等待高手意见!

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