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轻松驾驭赛道,“内功深厚”的全新一代卡罗拉出招了! ​

发表时间:2019-07-11 15:12:23    点击:

在全球A级轿车市场上,丰田卡罗拉无疑是一款具有重要意义的车型,无论是它累计4700万的销量还是超过50年的历史,都为卡罗拉平添了些许传奇色彩。

但在中国市场,卡罗拉这辆传奇车型却在近几年受到了强有力的挑战,随着国内A+级轿车的盛行,各大车企都在A级细分市场布局了2-3款产品,形成有梯度的产品矩阵,而一汽丰田至今也只有卡罗拉一款车在镇守A级市场,下到哥瑞、桑塔纳,上到速腾、思域,竞品越多、实力越强,卡罗拉身上的担子也就越重。

如今,肩负重任的卡罗拉迎来了它的第十二代车型,这也是TNGA架构下的全新一代卡罗拉。众所周知,TNGA架构的最大好处就是通过模组化生产降低制造成本,以便为车辆增加更丰富的配置,从而提升产品力。那么在卡罗拉身上TNGA的红利究竟如何体现?新一代产品又有着怎样的进步?下面我们就来到南京万驰赛车场详细地了解一下第十二代卡罗拉。

近年来,丰田的设计语言一改以往中庸、沉稳的风格,开始向年轻运动转型,车头的造型也越来越扩张,大胆的中网设计在亚洲龙、奕泽、新荣放等车型上相继出现。

据一汽丰田透露,未来新一代卡罗拉上市后还将增加一款运动版车型,该车型将在车身高度上有所降低,同时轮胎规格将使用225的宽度和17寸轮毂。

由于此次试驾车均为试装车,因此最终量产车的轮胎规格和品牌还可能出现变动。

在新一代卡罗拉身上,我们看到的依旧是浓浓的“丰田味”,但与近年来丰田推出的其它换代车型相比,卡罗拉并没有将年轻化进行得非常彻底,也没有把kenlook语言演绎到极致。不过,或许“低调”正是“国民车”卡罗拉的调性。

相比外观,其实我更期待新一代卡罗拉车厢内部的变化,因为上一代车型的内饰相比现在其它主流A级车的设计确实有些过时了,质感上也无法跻身同级产品的前列。

除了百度的Carlife外,新一代卡罗拉搭载了另一套名为趣驾的系统,它除了能够实现Carlife的功能外,还可以对微信进行语音输入。

个人感觉,虽然混动版从电子档杆换成了机械档杆,但由于之前丰田混动车型的电子档杆操作起来并不是很顺手,因此这样的改变对使用体验其实是有所提升的。

此外,低配车型使用了与高配车型相同的双色设计,但包裹从皮革改为了织物。

动力方面,新一代卡罗拉依旧提供了汽油和混动两种动力总成,但一汽丰田官方目前并没有公布完整的动力参数,只是对技术上的改进做出了讲解。

两个动力系统的油耗分别为燃油版5.5L/100KM,混动版4.1L/100KM,百公里加速时间并未公布,

据悉,新一代卡罗拉的油耗测试使用的是WLTP标准,该标准相比此前的NEDC更为严苛,因此虽然新一代卡罗拉的油耗较上一代没有明显的降低,但由于测试标准的变化以及车身重量的增加,实际上新的动力系统在油耗方面已经做出了一定的优化。

底盘结构方面,新一代卡罗拉将混动车型的电池从后备箱下方移植后排座椅下方,解决了电池侵占后备箱空间的弊端,同时还加装了铝制横向固定器、顶巴以及上下铝制防撞梁,提升车身刚性。 

当然,以上对新一代卡罗拉在动力和底盘的介绍都只是纸上谈兵,究竟这些升级能为驾驶带来怎样的变化,我们还要在实际驾驶中见分晓。

由于此次试驾车辆还并非量产车型,因此我们的试驾也只能在赛道中进行。在赛道激烈驾驶的情况下,混动车型由于电动机的加入在起步阶段动力输出更快更直接,而燃油车型的优势在于后半程加速所体现出更充足的动力储备,不过毕竟是定位于家用的A级轿车,想要拥有多么澎湃的加速感也不太现实。

虽然动力表现不算出众,但新一代卡罗拉在赛道上的操控表现却着实给了我不小的惊喜,简单地说,卡罗拉不会在赛道上跑的很快,但却可以很轻松地跑地很顺畅,而且驾驶员操控起来不会很累。

这首先得益于新一代卡罗拉大幅改善的转向手感。从目前试装车的情况来看,混动车型的转向力度要明显轻与燃油车,不过两个版本的循迹性都做的非常到位,南京万驰赛车场虽然不大,但属于一条多弯赛道也包括一些长弯,而卡罗拉在弯中不需要很频繁地去修正方向,就能让车辆很好地保持在既定的线路上,同时方向盘的指向性并没有预想的那么模糊,基本能够做到车随心动,是一辆很听话的车。

另外一个出乎意料的地方就是新一代卡罗拉的悬架支撑性。在上赛道之前,我预计新一代卡罗拉的悬挂可能会为了舒适性调校的非常软,但在赛道上过了几个弯后可以明显感觉,这辆车的悬挂支撑性还是比预想的强很多,而且悬挂的极限已经远远超过了轮胎极限,在几乎每一个弯都响胎的情况下,悬挂行程还并没有被压缩至极限,虽然过弯时“很吵”,但车辆还是能给驾驶员很足的信心。

类似的感受在之后的绕桩和麋鹿测试中同样有所感受,无论是等距还是不等距绕桩,新一代卡罗拉用60km/h的速度通过还是游刃有余,这同样得益于相当精准的转向手感以及支撑力较足的悬挂。

除了常规的赛道试驾和场地试驾外,我们还体验了新一代卡罗拉L2级别的自动驾驶系统,而这套系统是新一代卡罗拉全系标配的功能,包括了预碰撞控制系统、车道偏离预警、车道循迹辅助、全速域雷达巡航以及自动远光系统。

全速域雷达巡航及车道循迹辅助功能演示

此次主要体验的是全速域雷达巡航及车道循迹辅助,当打开巡航功能并设定好限速后,驾驶员只需轻点油门发出指令,车辆就会跟随前方车辆行驶并保持在车道中线行驶,一旦有所偏离车道循迹辅助会马上纠正,而当前车刹停车辆也会自动刹停,如果前车短时间内马上重新启动,系统会自动跟上,如果前车再启动间隔较长,就需要驾驶员再次轻点油门启动唤醒续航功能。

由于我们是在场地内体验这项功能,因此全程车速没有超过20km/h,而据一汽丰田介绍,新一代卡罗拉的全速域巡航系统可以实现最高180km/h车速下的巡航跟车。

头条说:这次在万驰赛车场对新一代卡罗拉的试驾略显短暂,无法与车辆在公路上进行长时间相处并不能感受到其真正的公路驾驶体验,但仅从赛道的极限驾驶来看,新一代卡罗拉的操控绝对是最大的亮点,无论是赛道、绕桩还是麋鹿测试都能够轻松应对。而在静态体验上,全新的设计以及L2自动驾驶系统的标配则是新一代卡罗拉的亮点所在。

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