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从平川到荒原,与全新远景X3“靠谱”的36小时

发表时间:2019-07-22 15:50:23    点击:

羌笛何须怨杨柳,春风不度玉门关。

自古,位处甘肃、青海、新疆三省交界的敦煌,就是丝绸之路上的重镇。虽然飞沙走石,茫茫戈壁并不适宜人类居住,但恰恰是因为这种独特的气候,形成了人类社会中难得一见的“塞外风情”。

大漠、黄沙、月牙泉、莫高窟……穿越千年的时空,四大文明曾在这里交融汇聚。千年之后,这里不再有佛教西传的袅袅香烟,但人类文明推进的步伐并没有停止。

近几年来,记载着两千年历史的丝绸之路拉力赛,在这片茫茫荒漠中燃起了战火。从驼铃声到引擎声,车手们用驾轻就熟的技能,在戈壁滩上将车轮推向速度与耐力的极限。

但事实上,在这片大漠孤烟中追求极限的也并不只是坚韧的车手。作为国内著名的高温与干旱地区,漫天黄沙与复杂多变的路段,成为了不少车企看中的天然测试场,大街随处可见的伪装车辆,已经证明了此地环境的严酷。

但作为本次丝绸之路拉力赛的官方保障车辆,全新远景X3的出现还是让笔者稍感诧异。作为一台最高售价不过6.8万元的经济型车,能在这种复杂的环境中畅通无阻,其中能有多少不为人知的“隐情”?

国六是目的,动力升级是“手段”

早在2017年,远景X3刚刚问世时,吉利就曾经把它带到了全程3000公里的京新高速上,在48小时不熄火的情况下完成了全程的穿越。

虽然我们知道,在车辆的研发阶段,大多数车型都要经历比这个过程更残酷的测试环节,甚至在汽车历史上,还曾经出现过斯巴鲁这样以220km/h以上的速度,连续跑了447个小时的变态纪录,但一台售价5万元的小车,有勇气用这样的方式证明自己,也是一种实力的体现。

毋庸置疑,从这一点就可以看出,远景X3的定位是相当精准的。为什么这么说?因为在远景X3的主战场,也就是广大的三四五线城市中,用户在使用车辆时,维修保养的困难相较于一线城市大很多。所以,恰恰是这种“抗造”的特性,要远比单纯的廉价更具诚意。

而今,在远景家族全系升级国六的前提下,作为家族中流砥柱的远景X3又多了一重特质——保值,这无疑会让消费者在购买的过程中更加安心。

要知道,在通常情况下,单单升级国六标准后,车辆的油耗往往呈现上升态势,显然,为了提升燃油经济性水平,远景X3的改造似乎是花费了巨大成本的。

那么,完成升级的全新远景X3,在行驶表现上有没有提升呢?

毋庸置疑,有的。或许头条君的结论有些过于独断,但在我内心深处始终认为,任何厂家的4速变速器,似乎都是迫于成本,又无奈肩负解放右手使命而诞生的妥协产物,基本没有任何驾驶性可言。

但此次,全新远景X3更换的CVT却巧妙解决了一点。  

真正的加速极限会在100km/h后到来,由于车辆的基础排量不大,此时的加速过程明显吃力,与之伴随的是快速攀升的发动机转速,但作为一台短途代步车而言,这显然不是我们应该谴责的范围。

除此之外,远景X3的第二个亮点在于制动系统。据工程师表示,这台全新X3的100km/h-0的制动距离在39米,虽然头条君并未进行实际测试,不过从道路驾驶环节中可以感受到,车辆的制动力输出足够强大,车身姿态同样稳健有余。

事实上,远景X3能有出色的制动性能并不奇怪,因为在五万元的价格区间内,你已经很难找到前后四轮碟刹的车型了。在A0级或者A00级车领域,大部分车型为了节约成本,还在坚持采用前盘后鼓的制动方式,包括大众POLO、本田飞度这种价格并不低廉的产品。

由此看来,远景X3已经完全把自主车型的高性价比特性发挥出来了。

至于悬架表现,远景X3也至少拿出了符合预期的表现,虽然前桥麦弗逊+后扭转梁的搭配方式让前后排的乘坐感受呈现出了不尽相同的特征,但至少后排的乘坐感受也并不松散。如果劳斯莱斯的悬架舒适性为100分的话,远景X3至少也能拿到一个及格以上的成绩。

鉴于远景X3的研发项目负责人告诉我,X3车系的手挡与自动挡销量近乎各占据半壁江山,在此,头条君也将手动挡车型的驾驶感受简单描述一下。

 

最重要的是,相比CVT车型,手挡车型的优势在于极速 、加速能力以及油耗水平,想必这也是近半数用户选择它的原因。不过,要发挥出手动挡的动力优势也并不容易。在编队行驶时,如果对手动挡驾驶并非炉火纯情,车辆在急加速状态下是很难跟上前方的CVT车型的。

与CVT车型相似,手挡的远景X3也并不是一个特别适合跑高速的车型。在高速路上锁定5挡,车速100km/h时的发动机转速已经接近3000rpm,虽然这对于发动机本身的影响不大,但对燃油经济性却是个考验。

不过即便如此,你也很难忽视远景X3的实用性。作为标准尺寸的小型SUV,远景X3的最小离地间隙为175mm,相较普通轿车高出约20mm。因此,如果你愿意的话,在偏硬的沙土路面中撒个野同样没什么障碍。

配置与功能:夫复何求?

按照常理来讲,一款售价几万元的车型,其主要的职责无疑是中短途代步。但令人很难想象到的是,在驾驶本身之外,远景X3的附加属性也是一大亮点。

例如在车机系统方面,新车增设了区间测速功能、新增导航中多条备选路线信息显示,快速切换、新增主辅路提示及切换功能、新增显示高速服务区、收费站看板、终身免费地图升级、支持真人导航语音包,也可显示实时路况,实用程度几乎和手机导航持平。

在语音交互方面,以科大讯飞的高识别率为基础,可通过“你好,远景”唤醒大屏,开启驾乘者与车辆的交互。

虽然规定口令有限,但最重要的基本功能,也就是可以保证行车专注度的功能,已经全部可以脱离手动操作的束缚了。

在娱乐方面,全新远景X3配备了6个扬声器,借助蓝牙,实现便捷通话和音乐分享也可播放手机、U盘、网络等多种途径的音乐,也可连接手机热点到喜马拉雅进行下载。

此外,系统在连接WiFi/热点的情况,还可实现天气查询、违章查询等功能。

  

远景X3的造型并未进行太大改动,但在细节之处的优化并不少见。例如,横向延展造型设计区别于此前的纵向延展,车头视觉效果更宽,凸显稳重和力量感。

▲全新远景X3外观

  

▲2018款远景X3外观

狭长型的灯组设计,与回纹格栅贯穿一体,拉宽横向视觉比例。整体的进气式设计采用了大量黑色喷涂,运动感更佳。

此外,新车的尾部保险杠,尾灯都采用了偏向于运动化的处理,彰显档次感。

值得一提的是,手挡车型同样配备了定速巡航功能,在高速行驶时,可有效降低车辆发动机转速,起到更大的节油效果。不过,挡位切换的过程还是需要人工进行干预。

在安全性方面,全新远景X3除基础安全配置外,其ESP车身电子稳定系统采用博世9.3版本,为最高等级系统。

虽然聚焦三四线城市的远景X3从来不是国际大都市中的主角,但为什么20万车主都会做出这个统一的选择呢?  

细分析之下,我们可以看出,它不仅在功能,配置,使用便利性上,凭借对中国用户需求的洞察占得先机,而且保留了作为一台入门级家用车最珍贵的特质——靠谱,在当今这个趋名逐利的快节奏时代,这样的品质已经难能可贵了。

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