欢迎来到汽车之声!
手机端  |  客服热线:400-188-0263
全国  [切换城市]

宝马  大众  别克  哈弗  丰田  起亚  奥迪  现代  

免费发布二手车

二手车新闻

焦点分析丨二手车出口,一哄而上还是一哄而散?

发表时间:2019-08-25 10:55:59    点击:

温馨提示:

文|邱晓芬

来源|36氪

国内的二手车要走向全球了。

在二手车出口的政策通过以后的三个月,10个试点地区的十数家企业纷纷破冰,把车辆浩浩荡荡出口到柬埔寨、尼日利亚等弱工业国家。

焦点分析丨二手车出口,一哄而上还是一哄而散?

这是一个十分理想化的模型:新车环保标准推出,旧车加速迭代,旧车收不来也卖不掉的旧车经销商们生意不好做了,开始把旧车出口到弱工业国家,于经销商于社会环境于汽车接收方,三全其美。

但是现实很残酷,要考虑的事情还有很多,比如国内二手车产品的价格优势还不足,成本问题如何控制,如何同时布局售后的产业链,还有应对已有数十年二手车出口经验的国家队。

二手车经销商们的能力显然还有限:看似积极的排头兵玩家其实很谨慎,而中小玩家还没有资格观望。

很难说,刚刚起步便在赔钱的二手车出口生意,一哄而上之后,会不会一哄而散。

  • 出口的风儿吹起来

今年二季度可谓车市的“多事之秋”:原本就是销售淡季,又撞上了国六的强势推进,新车经销商们纷纷开启清库存模式。

焦点分析丨二手车出口,一哄而上还是一哄而散?

新车清库存,不止是在地区内消化,还会往新政策还未触及的地区流转。“北京的(新车)经销商一看到新标准来临,抓紧清库存缓解资金压力,要么转手给那些234线的经销商手里,政策肯定是从一线城市往234线城市走”,一名北京地区的二手车经销商表示。

现在部分地区的清库存已经结束,新车经销商日子好过点了,却也不知不觉抄了二手车的底——新车降价甩卖一方面透支了购车需求的同时,另一方面,二手存由于车况没有统一标准下,最大的购买吸引力一直是价格,因此二手车销售们最怕的就是新车降价。

那么,二手车在新车降价的地区不好卖了,可以和新车一样流转到更好卖的地区吗?答案是否定的。早在2018年,部分地区放开了二手车限迁,不过由于税收差异、环保要求、地方经济等原因,各个地区接限迁的实行情况并不同步。

一位深圳的二手车经销商告诉36氪,以往他们在全国各地收车,如今国六标准实行后,别的地区的车也选择不了,只能收深圳当地的车型,“消费者的选择少了,我们收车可选择的余地也少了,收车的费用也高了很多。”

“前段时间一辆车亏10万赔到想跳楼,现在已经佛系了,我们都学会了给同行唱凉凉”,另一位北京地区的二手车经销商表示。

焦虑的二手车商们,亟待解渴。

数据显示,2019上半年,新车销量为1232.3万辆,中国二手车累计交易量同比涨4%至686.2万辆,但新车与二手车的比例依旧为1:0.55,这一数据在美国市场的表现则是1:3。

按2018年全年的数据来看,国内二手车交易量在汽车保有量中的占比仅为5.8%,美国则稳定在14%以上。这两个数据表明,目前国内二手车交易市场还不够成熟,并且处于存量市场。

焦点分析丨二手车出口,一哄而上还是一哄而散?

宏观来看,伴随着排放标准的更新,旧车的淘汰速度加快,即便未被淘汰,保值率也会走低,未来大批车辆的处理便成了问题。相比于花一大笔钱补贴报废,出口不失为一个更优解——占国内二手车半壁江山的,具有十年车龄的国四车型,到了海外欠发达的地区,往往是香饽饽。

就这样,在新车政策的助推下,二手车出口的风吹起来了。

  • 大公司破冰,小公司还不敢观望

今年4月,三部门联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》,明确二手车出口的有关要求和工作任务。目前,在北京、天津、上海、浙江(台州)、山东(济宁)、广东、四川(成都)、陕西(西安)、青岛、厦门等10个省市地区已经有了二手车出口试点。

经过三个月的酝酿,直到7月份,首例二手车出口业务产生了。第一单被如今主打“全国购”的二手车电商优信抢下。7月8日当天,优信CEO戴琨还亲自到到现场,目送第一批二手车搭乘中欧班列“长安号”驶向波兰。

焦点分析丨二手车出口,一哄而上还是一哄而散?

随后,二手车出口业务便纷纷在各试点地区破冰。首单过后不到一周,7月17日,广东好车控股有限公司也将一批车销往柬埔寨、尼日利亚、缅甸和俄罗斯等地。截至8月底,据36氪不完全统计,已有15例以上的二手车出口业务。

目前,承接这项业务的主要是注册资本较高、从业经验丰富的二手车经销公司。二手车电商平台中,优信也已经出手,瓜子也已经获得审核资质。此外,车企已经入局游戏,包括长城汽车全资子公司常有好车(天津)进出口有限公司,以及现代和北汽的合资公司现代首选二手车经营有限公司。

二手车出口的流程包括收车--报备--整备--检测--申报出口许可证--海关报关--出港--车辆注销。目前的二手车出口的市场上,一边是大公司忙着破冰,试探流程,另一边分散的二手车小B经销商也还不敢观望,主要的因素是车源不稳定和利润的考量。

高昂的运费下,出口生意要想盈利还得依赖规模效应。广东一家已经输出8台二手车的公司向36氪表示,“我们出的这8台车肯定不赚钱,但没钱也要努力敲8台车去,都已经有了8个指标,不试一下怎么知道亏损和流程。”“目前做二手车出口就是赔多赔少的问题”,一名知情人士坦承。

  • 暂时还不是一门好生意

国内二手车输出的国家主要为柬埔寨、缅甸、俄罗斯、尼日利亚等国家。这些地区对二手车的需求很大,人力低廉所以不乏组装厂,但自主造车能力弱。从中国出口的二手车,在亚非拉市场将正面迎战美国、日本、欧洲等国家的二手车产品。

国内的二手车源明显优势是:来自国内的二手车车,品牌、车型差异化大,基数也足够大,可以满足不同消费者的多样的需求。

焦点分析丨二手车出口,一哄而上还是一哄而散?

弱势在于,相对日本、美国等成熟市场中配置/车况相同的二手车,国内的价格都大概要高上近一半,此外还有税收的问题:国内出口的非自主品牌车型,在亚非拉等国家落地后暂时无法实现退税,而自主品牌的新车尚未有能见度,也更不用说二手车。

可以说,品牌和价格是目前二手车出口遇到的最大瓶颈。

必须承认的是,在二手车出口模式完全走通之前,还有很多事需要去完善。首先,国内的二手车车况并没有统一的标准,“一车一况”导致卖家买家信息不对称,实际交易产生过不少闹剧。“水很深”的二手车,走出国门前,首先在标准化和质量体系上打好基础。

其次,旧车业务需要强大的配件供应链支撑。二手车迈出国界,售后、鉴定、保障相应的供应链也得跟着走出去。

在实际操作中,二手车经销商们并没那么信心满满——“维修确实难,因为能修的人少,不过并不是要当地已经有了维修售后,我们才可以接单,只要有市场需求我们就可以出,慢慢形成了市场后,大家都会到那边去,再去形成匹配的服务量”。

这说明,尽管各地首单已纷纷落地,目前二手车经销商们对这盘不成熟的生意更多抱着是“试试水”的心态。

二手车出口距离成为一门好生意还有一段距离,但却是中国汽车产业发展到成熟阶段的必经之路。在国际市场,二手车面临的是更复杂的营商环境、陌生的用户群体和更强劲的对手。只有经销商一种角色是远远不够的,这一行业还有很多环节亟待打通。或许,互联网电商、跨国企业的加入才能为二手车的出口增添一抹亮色。

汽车之声


【版权声明】内容转自网络本文内容最终解释权归原作者所有,你关心的二手车,尽在汽车之声www.qches.com

【投稿】请把所需要提交的文章投稿至此邮箱:qczs365@163.com


热门车源

请填写您的反馈内容和联系电话
* 反馈内容:
* 手机号:
您的信息不会在网站上显示,我们将保证您的隐私安全。
提交
展开

车辆买卖

商务合作

投诉举报