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解密保时捷Taycan新工厂:除了碳中和还有哪些看点?

发表时间:2019-09-19 20:03:17    点击:

不久前,保时捷发布了其首款纯电动跑车Taycan,并引起外界十分强烈的反响,一时间所有人的注意力都在这款新车上。而对于保时捷来讲,Taycan的诞生不仅代表着保时捷进入了电动化时代,同时也是其在生产制造上的一次突破和进步。

为什么这样说呢?据悉,Taycan将在保时捷位于斯图加特的祖文豪森工厂生产。这座全新的工厂在Taycan亮相法兰克福车展的前一天已经投入运营。那么相比保时捷其他工厂,祖文豪森工厂有何不同呢?除了Taycan,这座工厂还生产哪些车型?保时捷工业生产4.0的核心理念是什么呢?带着这些疑问,汽车头条App与保时捷负责生产与物流的全球执行董事会成员瑞慕德进行了探讨。

实现碳中和,树立车企典范

保时捷Taycan发布会在中国福建、美国纽约和德国柏林同步举行,三地选址分别对应了3种不同形式的可持续能源,集齐了风能、水能、太阳能3种自然之力,向全世界展示了保时捷迈向电动化时代的决心。而大力发展电动车最大的意义则在于推动人类可持续发展,与之对应的,Taycan的诞生地——祖文豪森工厂最大的特点便是可以实现碳中和。

众所周知,整车制造属于重工业范畴,在生产过程中不可避免地会产生污染。而碳中和,是指通过植树等方式,把生产过程中产生的污染抵消。对于任何具有量产能力的整车厂来说,实现碳中和都不是一件容易的事。

实现碳中和,首先肯定是要着手于工厂周边环境的优化,通过植树等方法增加绿化面积。但更重要的,还是要从源头上减少污染,也就是工厂的治理。那么保时捷祖文豪森工厂是怎么做的呢?

瑞慕德给出了答案:“我们和斯图加特市政府签订了合同,斯图加特政府利用沼气发热,为保时捷工厂提供热能,因为涂装车间需要用到热能。此外,我们不仅要降低碳排放,还要降低氮氧化物排放,所以负责运输零件的卡车,保时捷也会尽量选择电动卡车,或是使用天然气的煤气载重汽车。”

对于任何车企来说,实现盈利都是第一目标。而从外部的环境优化,再到内部的污染治理,最终实现碳中和必定需要投入大量的资金。当保时捷愿意花钱去做这些的时候,无疑就为其他车企起到了示范作用,也符合人类可持续发展的理念。

▲保时捷全球执行董事会成员 瑞慕德

而在产品本身,保时捷也会有环保方面的考量。瑞慕德进一步解释道:“考虑到未来循环利用的重要性,保时捷在设计每一款车型时,在选择材料、设计方式等方面都会考虑对环境的影响,包括回收、重新循环利用的过程。”

如果你关注保时捷Taycan,那么你一定会被它的性能参数和技术亮点所吸引。但你可能不知道,Taycan提供多种内饰配色与材料方案,这其中不仅包括传统真皮方案,还包含一种完全不使用真皮的可回收环保材质方案,而内饰地板垫则会采用一种名为Econyl的可再生纤维材质。

新工厂不只生产电动车,可与燃油车共线

可以说Taycan的诞生开启了保时捷迈入纯电动产品时代的大门,而根据规划,下一代Macan也将推出纯电动车型。不过,Macan纯电版并不会在祖文豪森工厂生产,而是在莱比锡工厂生产。

那么除了Taycan,祖文豪森工厂还生产哪些车型呢?从这张工厂鸟瞰图中,我们看到了718和911的装配线以及涂装车间。那么也就是说,该共产未来至少会生产Taycan、718和911这3款车型,后期会不会引入其他车型的生产线,目前还不得而知。

但瑞慕德却向我们透露了一个信息:保时捷的纯电动车和燃油车可以实现并线生产。其表示:“因为911的生产线已经满负荷了,不能生产更多,因此Taycan是一条独立的生产线。但从技术来讲是可以实现的。内燃机和电动车并没有太大区别,只是驱动装置不同而已。比如说安装车门,车门里需要做的部件也都一样,因此组装的过程也有可能从技术上实现不同程度的并线。”基于此,我们不难推测,即便不增加生产线,祖文豪森工厂未来也有可能引入其他车型。

精益生产、智能制造

如今随着汽车工业全面迈向“新四化”,生产制造也必然朝着智能化、数字化的方向去发展。而瑞慕德则表示:“保时捷工业生产4.0的关键词是绿色、精益和智能。”

关于“绿色”,祖文豪森工厂的碳中和可以体现。那么“精益”和“智能”如何体现呢?首先,“精益”体现在先进、成熟的管理体系。瑞慕德解释道:“虽然保时捷的产量不大,但个性化程度却很高,复杂度也很高,如果没有很先进的公司管理和调控体系,很难实现车辆的高产需求。比方说供应商提供零部件给我们,他们随货物一起发出的订单或多或少会有一些问题,从标签看也很难找到原因。尽管这些供应商来自欧洲各地,但我们仍然可以通过系统发现问题,再进一步改善并解决,这就能够节省大约80万欧元。”

而“智能”则体现在研发和质量把控方面。“我们在研发新跑车的过程里会和供应商共享数据与信息,探索车辆在驱动方面如何避免噪音,并进一步实现优化;在质量方面,数字化也起了关键作用,比如通过员工在线注册,拧螺丝时,相关数据也会自动记录,万一出现问题,也可以迅速追踪可能出现的问题”瑞慕德说道。

最后,瑞慕德表达了他的中国情结:“2003年至2008年,我在长春为奥迪工作了很多年,参与过奥迪的很多项目,包括长春新的组装线,车辆涵盖A6、A4、Q5。从最开始的旧工厂到现在的新工厂,都是很棒的工作体验,我很喜欢中国人”。

尽管瑞慕德目前已不在中国工作,但他肯定也会意识到中国市场的重要性。今年上半年,保时捷在中国共交付新车42608辆,同比增长28%,贡献其全球销量近1/3。而目前正值国内新能源市场的高速增长阶段,Taycan的推出对于保时捷在国内市场的布局来说可谓至关重要。那么保时捷将如何在国内推进电动化战略呢?其能否将新的生产理念普及国内甚至全球呢?汽车头条App将紧密关注。

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