熟悉教授的朋友都知道，教授最近被一款引领时尚的合资SUV迷得不要不要的，它拥有高颜值、大空间、高配置以及低价格，最关键的是它承诺“7天包换+2年保值回购+3年免费保养”！

既然“买车”已成为既定的事实，那么教授不妨更进一步，对这辆东风悦达·起亚全新一代傲跑 ALL NEW KX3开展一系列的长测，全方位呈现出这辆车用户层面的真实水平。

有好东西，一定要和大家一起分享才得劲儿！

 

我们先把车辆加油至跳枪，同时将行车电脑的油耗记录清零。

当然，这并不是一种精准的操作方式,因此我们不会执着于单次操作得出的数字，而是将多次操作得出的数字进行汇总，从而得出一个具有一定参考意义的范围。

问题1：行车电脑显示的油耗准不准？

答：非常具有参考性。

问题2：全新一代傲跑的燃油经济性如何？

答：市区日常通勤非常省油。

问题3：有没有驾驶方面的省油小窍门分享给大家？

答：有。

首先，你要使用ECO模式，因为这个模式下变速器会尽可能地采用较小的传动比，或说较高的“挡位”，从而把发动机控制在较低的转速运转。

 

对于这款搭载了伽马2代 1.5L发动机和 IVT 8速“智能无极”变速器的全新一代傲跑而言，发动机能提供满足车辆匀速行驶所需的最低实际功率大约在1400r/min，变速器能够采用最小的传动比，而此时的车速大约在60-70km/h。

保持这种状态巡航，行车电脑显示的平均油耗仅为3.7L/100km。

总之，切换至ECO模式并且将车速保持在60-70km/h，就是全新一代傲跑最省油的驾驶方式，并且在这种方式下，发动机的噪声几乎不可闻。

你和两个同事要代表公司去参加一个消防知识普及会，但是在相同的时间，你们三人需要通过“线上”的方式对接来自客户方面的需求，于是你们携带摄影器材、各自的电脑、笔记、水杯、饮料，准备出发。

这时，正巧被你们的另一个同事撞见，这名同事正准备把上次项目没用到的葡萄酒和高脚凳转移到仓库，很明显，顺路。

然而，当你们四人准备上车的时候，刚巧不巧，一位平时习惯踩单车上下班的同事冒了出来，刚好，又顺路。

于是乎，呈现在大家眼前的是如下这般光景。

 

很明显，全新一代傲跑对于“后排坐满3人”这种用户群体常见的工况有着非常深刻的理解。

因此在座垫的设定上对后排的3位乘客一视同仁，并且没有提供会明显降低后排中间乘客舒适性的后排中央扶手。

 

宽大而平整的后排座椅虽然包裹性不强，但好在填充物软硬适中并且角度的设置非常合理，乘坐者的腰部能感受到一定支撑，虽然不多但也足够能保证长时间乘坐的舒适性。

首先，后排座垫和座舱底板之间的落差非常大，乘客能够获得一个非常标准的“坐姿”而不是“蹲姿”，但这样做的代价就是对净身高在185cm以上的后排乘客，采用正常坐姿时的头部空间有所压缩。

 

再者，前排座椅的下方出现了一个足以让后排乘客摊开双腿的空间，因为SUV的前排坐姿较高，这种“偷”空间的操作在轿车上基本实现不了，是SUV独有的优势。

 

最后，我们能很明显地感受到全新一代傲跑对于后排底板中央隆起部分所进行的设计优化，落差被尽可能地缩减，面积尽可能地宽大，可以平放一双44码以下的鞋。

全新一代傲跑车内的储物空间，丰富而且分配得非常人性化。

 

车门内饰板下方的储物格采用阶梯式设计，前部较深的地方用来容纳中等尺寸的柱状物体，后部较浅，可以从容地取放随身小件物品。

 

前排中控下方的两处储物空间都配备了盖板，非常凸显档次感，一处作为配备了无线充电、USB和12V接口的方形储物格，另一处则是被设计成一深、一浅，两个杯托的形状。

 

毫不夸张地说，全新一代傲跑在空间表现方面，能够为用户带来更高一个级别车型般的主观感受。

讲真，如此充裕的驾、乘以及储物空间，究竟是怎么“变”出来的？

我真的非常纳闷儿。

作为专业的汽车媒体人，教授在评价车辆动态性能的时候会从三个方面入手：驾驶性（Drivability）、操控性（Handling）和舒适性（Ride Comfort）。

全新一代傲跑采用伽马2代 1.5L发动机，传动方面匹配 IVT 8速“智能无极”变速器，这个组合一出，我相信不会有人质疑全新一代傲跑全速段动力传递的平顺性。

因此，我们重点来聊一聊全新一代傲跑的动力响应。

全新一代傲跑提供了6种驾驶模式，包括普通（NORMAL）、节能（ECO）和运动（SPORT）三种日常驾驶模式以及雪地（SNOW）、泥地（MUD）和沙地（SAND）三种应对低附着力的险路驾驶模式，通过换挡杆右边的旋钮进行切换，实时显示在7英寸炫彩仪表盘中央的液晶显示器上。

 

我们今天只讨论跟99％的用户99％的用车过程都息息相关的三种日常驾驶模式。

全新一代傲跑的三种日常驾驶模式最大的区别就是变速器的传动比，换句话说，车辆保持同样的行驶速度，发动机的转速会有所不同。

 

发动机转速越高，变速器的传动比越大或者说挡位越低，车辆就也容易获得更大的牵引力，从而更有效地加速，当然这也会直接导致油耗的增加。

除此之外，我并没有感觉出这三种日常驾驶模式在其他方面的标定差异，毕竟“硬件”设施比较基础。

对我来说，节能（ECO）模式就足够了，因为传动逻辑非常优秀，几乎无可挑剔。

 

在我踩下或抬起油门踏板的瞬间，变速器会立即根据我的操作幅度和力度对传动比做出调整，从而使车辆的行驶状态能够第一时间达到我的要求，并且完完全全地符合我的预期。

非常优秀。

 

市区行驶（限速60km/h）的全新一代傲跑，无论是起步还是中段加速响，一整个响应的过程非常迅捷而且平顺。

 

我相信，包括我本人在内的99％全新一代傲跑用户99％的用车过程中都不会涉及真正意义上的极限操控。

 

因此，我们今天只需要聊一聊全新一代傲跑在日常驾驶过程中的转向表现。

这是一辆非常“好开”的车，车头很灵活，电动助力转向系统（MDPS）的手感轻盈却不失精准。

 

在车身稳定控制系统（ESC）的加持下，即便速度稍稍快些，车尾的循迹性都能保持得很好。

 

提到舒适性，NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度）是我们无论如何也绕不开的关键词。

 

但凡有一些驾驶经验的人，都能够明显地觉察到全新一代傲跑对于NVH优化所做出的努力，确实是从物理层面下了非常多的“功夫”，隔绝了大多数行驶中可能传入座舱的噪声。 

 

客观来说，一点振动都没有是不可能的，但我在日常驾驶的过程中确实没有意识到发动机所产生的振动，甚至连“启停”的过程都微乎其微。

另外，我们国内市场销售的这款全新一代傲跑的底盘调校很明显是偏重舒适性，从乘坐感受来说，前后排的一致性很好。

日常驾驶，铺装路面的小细碎过滤得很好，即便是过沟过坎儿的时候，后排乘客也不会因为颠簸和振动而产生不适。

 

此外，全新一代傲跑连腔体共振所产生的噪声都抑制的很好，我没有感觉到后排和前排的明显差异。

 

对于品牌来说，好的设计并不只是在不同的产品上反复使用同一种“语言”，而是要考虑到用户和产品之间所有的交互过程，并且在这一整个的过程之中，充分理解和感知到这个品牌的文化理念。

 

某个清晨，仍有些困倦的你踏入停车场，你慵懒地漫步在茫茫“车海”，直到这辆属于你的全新一代傲跑映入眼帘。

全新一代傲跑被赋予了高级别的至“IN”型尚设计，能在这个价位的车型上应用到如此丰富的线条和精致的细节，真的是世间少有。

全车身耀目晶体式LED灯组，前脸的高质感格栅与后部粗壮的镀铬装饰条交相呼应，细节之处拥有钻石切割一般的质感，非常立体，造型精密的双色铝合金轮毂更是锦上添花，极富感染力。

伴随着肾上腺素地微妙提升，你感受到片刻地心跳加速，顿时整个人都充满了力量。

其实，早在这一刻发生以前，你和这辆属于你的全新一代傲跑之间的点点滴滴都已经被“安排”的明明白白，你需要做的就是享受全新一代傲跑为你提供的每一个细致入微的交互。

全新一代傲跑是一款什么样的车，所面对的是什么样的用户群体，起亚非常清楚：

那些忠于“真我”的都市潮人。

 

开启全景天窗，感受清晨独有的新鲜空气，开启“今日份”的旅程。

别人眼中的全新一代傲跑拥有大气动感的流线美学，悬浮式车顶配合延窗线上扬的镀铬装饰条，是一道流动的风景，但是对你而言，全新一代傲跑是一个能够与你“一拍即合”的好伙伴，好帮手。

 

做你所想，想你未曾想，一切都是那么的恰如其分。

简约的星际宇航式驾驶座舱将每一个你想要进行的“操作”分布在你最希望它出现的位置。

 

真皮方向盘握感适中，做工细腻，虽然只能够进行上、下两项调节，但转向柱的进深其实已经被设置到相当于四项调节方向盘拉出来之后的位置。

方向盘配合油门、刹车和左脚休息踏板的位置，以及一整个驾驶席座椅的人机工程学优化，即便你习惯采用“半躺着”的驾驶姿势，舒展着腿部，也不会够不着方向盘。

而位于方向盘3、9点位置的一体化金属质感换挡拨片看起来非常高级，除了正面的“+”、“-”标识，背面也做了不同的“小标记”，让你能够仅依靠指尖传来的不同触感而分辨出哪边是“+”，哪边是“-”。

 

在你向左或向右拨动转向灯的同时，7英寸炫彩仪表盘中央的液晶显示器就会呈现出对应的侧后方影像（BVM）。

侧后方影像的视角设定非常合理，清晰度非常高，并且夜间的画质也十分优秀，你甚至可以完全“忘记”还有外后视镜的存在。

 

这样其实更加安全，因为你的视线可以一直保持在前方而不需要频繁地左右切换。

中控下方的挡位操作区采用大面积的银色配合亮黑色，不只是看上去简洁，功能的划分也非常清晰。

挡把在中间，左边依次是电子驻车（EPB）、自动驻车（AUTO HOLD）和360度全景影像(SVM)的按键，右边则是负责切换驾驶模式的旋钮。

仿佛是应用在飞行器上的挡把设计非常别致，尤其是挡把上的电子挡位显示，一种莫名的高级感油然而生, 然而最值得称赞的还是这个换挡杆的操作设定。

由于把驾驶模式的操作分化到一个单独的旋钮，挡杆只需要保留了P（驻车）、R（倒车）、N（空挡）和Ｄ（前进）４个挡位。

虽然是直排挡，但由于挡杆的运行轨迹是一个围绕基座的“半圆”，并且各挡位之间的行程较大，因此挡把在每个挡位都会呈现出不同的角度。

 

这样做的好处就是你可以仅凭手感，就判断出当下所处的挡位，很难出现挂错挡的尴尬。

倘若你问我，对于全新一代傲跑最深刻的印象是什么，我会说“温馨”。

“你好，起亚，我想感受大自然的声音。”

“好的，请稍等。”

 

全新一代傲跑搭载10.25英寸大屏，能实现多功能语音控制系统，为下班后的你营造出无拘无束的“舒享”驾驶模式。

契合你心情的氛围灯，自动恒温空调随时待命，打开空气净化器。

全新一代傲跑拥有全方位6的个扬声器，这套音响系统在调教方面走的是Hifi路线，三频均衡，声场合理，听着很舒服。

想要达到这种效果其实一件需要耗费非常多心思的事情，因为汽车的内部是所有消费级的音响系统所能面临得最为复杂的声学环境。

 

夜色中的全新一代傲跑，车内与外界的“隔离度”非常高，纵然身处闹市，你都可以在“大自然”的陪伴下，褪去一整天的疲惫，完成一个从严肃的工作者，到温馨家庭角色的转换。

全新一代傲跑是你在下班时段晚高峰车流中的移动休息室。

置身于晚高峰熙熙攘攘的车流中，你所做只是将驾驶辅助全开，就能解锁隐藏的“懒人”驾驶模式，此时你的身边仿佛出现了一位隐形的“老司机”。

 

自动大灯带智能远光灯切换（HBA），系统的操作甚至比你自己的意识都更为及时。

前方防撞辅助带行人识别功能（FCA），并且当前车驶离的时候，系统会对你做出提醒。

 

车道保持辅助（LKA）和车道跟随辅助（LFA）基本能识别肉眼所见的所有车道，并且系统介入转向的时候非常温柔。

智能自适应巡航系统（SCC）可以依照设定好的跟车距离，自动跟随前车的进行加速或是减速，系统对车辆的操作非常从容。

 

电子驻车（EPB）拥有堪比机械手刹般的实现速度，并且在自动驻车（AUTO HOLD）和上坡辅助系统（HAC）共同作用，让你彻底告别“溜车”。

在全新一代傲跑的陪伴下，你到达了暂时的目的地，而当你锁车的时候，电动外折后视镜会自动收起，车灯则会继续亮一会儿，仿佛是在目送你离开。

在你下一次携带着智能钥匙靠近车辆的时候，后视镜自动打开，像老熟人见面般的招手：

“Hey bro！”

当然，此时车辆并没有解锁，解锁需要你开动主驾驶侧的车门或是行李厢门。

让我们回到刚刚的问题：什么叫好的设计？

好的设计必须创造出一种能唤起用户共鸣的体验。

你能感受到它的与众不同，并且在你和它的交互过程中得到一连串的情感回应，你甚至会去更进一步地思考一些以前没有思考过的东西。

 

这是一种超越产品实体的境界，而全新一代傲跑做到了。

因为所谓的“一拍即合”，都是被精心策划出的“假象”，这是产品设计的本质，却能让你乐在其中。

全新一代傲跑，焕“燃”一新，确实是“了不起”的产品。

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