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疫情下的二手车行业:还没有想象的那么糟

发表时间:2020-02-12 21:22:18    作者:二手车大智慧潘潘    点击:

2020年的春节,应该说是全中国人民最刻骨铭心的一个春节。


自新型冠状病毒肺炎疫情发生以来,已经持续了2个月时间,根据“人民日报*丁香园”的官方数据显示,截止到2020年2月11日12时,全国累计确诊42714例,疑似21675例,死亡1017例。这样的数据表明,此次新型冠状病毒肺炎疫情规模已经超越了17年前的非典。


疫情下的二手车行业:还没有想象的那么糟


很多企业原计划的2月10日复工,最后绝大多数都选择了延期复工或者远程居家办公。在2月10日当天,中国汽车流通协会对会员单位及相关企业进行了专题调研,调研的三十余家汽车经销商集团,共涉及4S店共计1067家,只有302家复工和部分复工。4S店总体开工比例为28.3%,不足三分之一。


对于二手车交易市场,根据大搜车的“全国车商开业状态免费查询工具”(点击可直接查询)的数据显示,截止到2020年2月11日,工具中搜集到全国262家交易市场中开业的只有21家,开工比例仅为8%。绝大多数二手车交易市场的开工日期暂定为2月17日,具体还需要看疫情的发展情况而定。


疫情下的二手车行业:还没有想象的那么糟


这几天,全国各地有不少二手车商与我老潘进行交流,其中也有武汉的车商,大家都表示压力很大,共同的担忧都是,在疫情的影响下,2020年的二手车行业会怎么样,有什么样的发展趋势。


在这里,老潘也结合跟同行的交流,简单总结几点看法:


1、二手车商从来都是靠实力说话。


在疫情笼罩下,我们看到了各大主机厂纷纷给其经销商解压,比如不设Q1的KPI考核、提车就立刻享受提车奖励、特殊车型专项返利补贴延长、疫情期间库融免息、金融贴息补贴、在天猫等平台开通线上展厅等等。对于单打独斗的二手车商而言,没有上游企业来支持,也没有下游企业来帮助,二手车商是二手车的搬运工,从来都是靠自己,靠本事。


当然,每个地方的政策、文化等各个方面都有差异,有些二手车交易市场响应国家号召,疫情期间减免了商户的租金,这也是同舟共济的直接体现。


2、中小型二手车商是行业的核心力量,抗击打能力最强。


对于二手车商的数量一直没有精准的统计口径,根据中国汽车流通协会2016年的数据,全国二手车交易市场数量共1068家,市场内经营服务企业数量为44274家。根据二手车行业以经纪人为交易主体的特点推测,实际的二手车商数量至少翻倍,这其中还不包括各种电商平台的从业人员。


我们假设二手车商10万个吧。


根据中国汽车流通协会的数据显示,2019年1-12月全国累计完成交易二手车1492.28万辆,交易金额为9356.86亿元,交易均价6.27万。假设80%的交易量为实体车商产生,即全国二手车商年总体交易量接近1200万辆。


按照这个数据演算,以车商数量为10万作为基础,单个车商的年交易量为120台,折算到单月交易量即为10台。按照平均库存45天计算,车商的月库存量在满库的情况下约为15台,按交易均价6.27万计算,则平均库存金额约为94万。


也就是说,抛开人力成本和房租,以及不使用库存融融资的前提下,平均每个车商的月库存金额为94万。实际情况是车商会根据淡旺季和市场情况来决策当月库存量的增加或者减少,年底就是一个调整库存的时机,涉及到春节长假,基本是以清库为主,特殊车型除外。


我们再看疫情从发生时间到爆发时间已经是接近2020年春节了,这个时间段车商的库存量应该是降低的,假设打个7折,意味着疫情期间,二手车商的平均库存金额是94*70%=65.8万。


假设整个Q1都处于瘫痪状态,用3-5%的平均毛利率来抵消三个月时间车辆的折价应该也是符合逻辑的。


按照以上的假设,在疫情期间,二手车商的平均库存金额为68.8万,Q1的直接损失为房租和人力成本,间接损失为资金沉淀的银行利息损失,以及其他时间成本和不可控因素。


总体来看,中小型二手车商的抗击打能力还是很强的。


3、相当于淡季延长。


很多专家也好,投资人也好,都在说二手车行业过于零散,夫妻店做不起规模,无法复制。反观行业的发展,二手车行业最佳的合作模式恰恰就是夫妻店,信任强,人效高,决策快,灵活,机动,还不用考虑飞单(业内还有句玩笑话,想要防飞单,就让他们结婚吧。这玩笑是老潘说的)。对于中小型二手车商来说,疫情下的延迟复工,相当于淡季的延长,还远没有到面临生死的程度。应对淡旺季,早已成为一种习惯。


4、谁是最大的受害者?


先说4S店体系的二手车业务,尽管各大主机厂和经销商集团对于二手车业务越来越重视,但二手车业务还远没到能到影响一个4S店是生是死的地步,也就是说4S店体系的二手车业务还有主机厂和经销商集团来支持,有爹可拼,主要看爹的生命力。中小型二手车也就是延长了淡季,并不会有致命的打击。那么在行业内,谁才是最大的受害者呢?1、规模非常大的独立展厅。车价高、库存大、人力成本高、资金成本高。2、二手车电商平台。无论是C2B、B2C还是C2C,无论哪种模式,二手车商永远是这些平台的中转站,换句话说,这些平台都是依托于二手车商而存活,没有车商就没有平台。如果这样的平台没有二手车交易,单月的成本支出还是相对固定的,包括:年度广告投放成本、人力成本、资金成本、店面租金成本等等。对于他们而言,考验现金储备的时刻到了,否则,很可能接下来又会面临一波大批量裁员的风波。3、第三方服务机构,类同于第2点。规模较小,成本可控、业务多样化的可以挺过这段难关。4、初创机构。依托于二手车交易的初创公司,没有现金流的情况下,生存空间受到极大的影响。


5、疫情后的机会如何?


现在有两个观点:一个是说像2003年非典之后带来的汽车消费小高峰一样,新型冠状病毒肺炎疫情过后,也会有个购车小高峰;另一个观点则刚好相反,不会出现购车高峰,全国经济下行,面临转折点。


我们先看一下数据:


2003年,中国汽车保有量2400万辆,不到美国1/10,汽车产销量分别为444.37万辆和439.08万辆,二手车年交易量为87.89万辆。


2019年,中国汽车保有量达到2.6亿辆,汽车产销量分别是2572.1万辆和2576.9万辆,同比分别下滑7.5%和8.2%,但依旧继续十一年蝉联全球第一,二手车交易量1492.28万辆,累计同比增长7.96%。


两组数据表明:我国汽车市场由“增量时代”向“存量时代”转变已是不争的事实,发展二手车就成了激活汽车市场的内生动力。


疫情期间,私家车的安全系数远高于公共交通工具,疫情过后,应该会掀起一波购车小高潮,性价比高的二手车一定也是消费者的不二之选。


加强品牌建设、保持车况透明、注重售后服务的标准化经营,将成为二手车发展的大趋势。如果二手车交易市场及其场内二手车商不及时转变意识形态,基于主机厂和经销商集团双品牌背书的4S店二手车业务一定会一跃而起。


期待,疫情早点结束。


6、当下要做的是什么?


难得的假期,休息的也差不多了,该去做点什么了:

不看谣言,少论八卦;

多看看书,补充一下知识量,以后肯定用得着;

关注企业动态,看看其他行业、企业在疫情期间是怎么应对的;

网上学习,看看别人家的抖音号是怎么玩的;

勇于尝试,开个视频直播试试水;

锻炼身体,强健的体魄是一切的根本;

勤思考,写写文章发给我,我帮你发表,好东西与大家一起分享。


微信公众号:二手车大智慧潘潘(id:carman228)

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