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迎来十年来首次季度亏损!是非不断的日产,还如何实现扭亏?

发表时间:2020-02-15 11:48:33    作者:汽车网评    点击:

新型冠状病毒的疫情尚未结束,但疫情冲击下,难抱乐观的车企百态却早已经有所呈现。几天前,日产正式宣布了在华的1月销量。在近年的多翻波折、是非之下,终将,日产也并未能夺得2020年的开门红。

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销量下跌只是表面,盈利的下滑才是核心

据日产在几天前公布的在华1月销量显示,三个公布的品牌中,其中东风启辰销量为9142辆,同比下跌32.1%;东风英菲尼迪销量为3103辆,同比微增4.3%,而销量最大的东风日产,销量则为92158辆,同比下滑8.1%。哪怕是包含乘用车和轻型商用车在内的总销量,日产在华的1月份总销量跌幅也依然达到了11.8%。对于现时处境的日产来说,销量的进一步下跌,无疑就是沉重的一击。

可能会有读者表示,疫情之下整个车市都受到冲击,销量出现下跌不是情理之中?确实,我们不否认疫情所带来的影响。事实上疫情爆发之后,整个上下游的零部件供应商、车企、经销商体系以及二手车市场的复工比例都十分低。在近日中国流通协会也对全国超一千家的经销商进行了调研,数据显示复工比例仅不足3成。而日产在日本工厂的多条生产线也因为疫情而不得不停工。

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因此种种数据,其实都看出疫情对汽车市场的影响,特别是国内车市已经连续两年经历了下跌之后,这种冲击更是不可忽视。但是看出一个车企的处境,销量只是其中之一。

盈利下跌的原因,是非不断不得不提

在销量公布的几天后,日产也正式公布了其2019年财年前三季度(2019年4月1日-2019年12月31日)的财报表现。数据显示,日产汽车2019年财年的前三季度净收入为7.5073万亿日元,同比下跌12.5%,经营利润643亿日元,同比跌幅达到了82.7%,经营利润率也滑至0.7%,而净收益下跌更是严重,跌幅达到了87.6%。

若说日产1月销量的下跌在于疫情带来的冲击,那么2019年财报上一连串的负号,无疑就已经证明着日产早在2019年就已经出现了问题。而且,日产在2019年财年前三季度的亏损,也迎来了其近十年来的首次季度下滑。日产的处境,要远比大家想象的岌岌可危。

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事实上关于日产财季的亏损,不少网友都认为应怪罪于日产近期不断传出的负面新闻。对此,戈恩绝对是不得不提的一位重要人物,从被建议离职,到卸任,到被逮捕,再到被罢免董事职务,再到第二次逮捕。有着雷诺-日产-三菱联盟最大功臣的戈恩,从2017年开始在联盟中就可谓是一波多折。而在2019年到2020年,关于日产、关于戈恩最大的新闻,无疑就是戈恩离开东京、回到黎巴嫩,所开长达3小时的声明会。

在这场声明会中有一句话可谓是引起了极高的热议——戈恩:“我走到今天,就是日产和检测机构的共谋”。这一句话的冒出,似乎正在揭示着一场更大的阴谋。对此,我们当然无法考证,也无法得知日产从中牵连又有多少。不过相似的是,在2016年日产收购三菱成为三菱单一最大股东之前,就曾举报了三菱在油耗测试中采用的不当手段。

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结合来看,也就不免让人重新审视日产到底有多大的野心。起码,对于日产来说,种种消息,都确实算不上利好,而且戈恩的消息也带来了集团的震荡。如此一来,无疑也就导致了日产销量的下滑。

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国内市场是日产扭亏核心,但为何胜算让人堪忧?

不过,关于日产这一次亏损,日产把更重要的原因归根到了市场、税上涨以及环境的影响,而导致全球多个重要市场都有所下滑。数据显示,2019年4月份-12月份期间,日产在日本市场同比下滑了6.9%,美国市场同比下跌了9.1%,而欧洲市场跌幅最大达到了16.2%,至于除了中国以外的其他市场,跌幅也去到了11.5%。

值得日产庆幸的是,在销量基数最大的国内市场,其市场表现尚算坚挺。因此也显而易见,那就是国内市场成为了日产的最重要的扭亏市场。不过,哪怕不看1月份疫情原因而导致的下跌,日产在华的表现也不足以支撑日产笑下去。

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首先是东风启辰,2019年可谓是东风启辰的产品大年,传统燃油动力和新能源动力都有多款新品推出。不过换来的并非18万辆销量目标,而且同比下跌8.6%。在宣布摆脱东风日产、缺少了东风日产做背书之后,东风启辰在自主品牌中的影响力可谓是直线下降,2020年1月超30%的下跌,就是最大的缩影。至于东风英菲尼迪,在豪华领域整体大势偏好的背景下,确实是实现了可观的增长,不过很大程度还是在于新车的加入以及去年基数太小的原因,再者,显示东风英菲尼迪的单月总销量也依然不到热门竞品单一车型的一半。

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所以要扭亏,东风日产绝对是扛大旗的角色。不过,相比起丰田、本田的威猛势头,东风日产2019年在华也仅保持微增的状态。而且这还是在全新轩逸、全新天籁等多款重磅产品推新的前提下,显然,这样的表现是算不上满意的。再加上,CVT变速箱质量问题、发动机机油问题的接踵而来,也不断为东风日产施加压力,所以单单依靠东风日产老生常谈的大优惠,显然,已经有所乏力。而且,大优惠对于扭亏,也不是一个好消息。

日产要扭亏,最核心就是国内市场,而在国内市场能够有起色,东风日产又是最重要的一名。言下之意,东风日产对于整个日产扭亏都是十分重要的,但偏偏地,东风日产的表现又不断让人堪忧。更何况,2020年1月东风日产也正式出现了下跌。

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总结

戈恩给日产所带来的动荡,距离我们还是比较遥远的,而且具体事项也无法考证,所以戈恩所带来的影响,我们暂且放下不看。不过在近日日产高调向戈恩提出诉讼,要求索赔9100万美元。显然,在亏损面前,日产是急了。

不过,好消息的是,从2月10日到2月17日,东风日产的多家工厂开始逐步复工,届时,东风日产的销量相信会有所回暖,对于日产来说也是一个好消息。只是,在2019年多款新品的加持下也仅是实现了微增,在2020年,东风日产又如何继续实现增长呢?恐怕,只有时间能够解答了。

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