有新就有旧，随着国内消费者的钱包越来越鼓，也加速了车主换车的速度，这也使得近些年我国的二手汽车市场变得火爆起来。和买新车一样，有些人在买二手车的时候，也十分注重车辆的性价比。

虽然许多人会把保值率当做评价二手车好坏的依据，而且似乎保值率低就代表车辆不好，但是市面上也有很多保值率低但本身产品力还不错的车型。选购这样的车型同样是非常划算的，毕竟这类进入二手车市场的车型已经跌去了大部分价格，再买也不算吃亏。今天，小编我就来为大家推荐几款目前市面上虽然不保值但极具性价比的二手车车型。

雪铁龙C5/标致508

提到国内的不保值车型，法系车绝对当仁不让。其中，比较有代表性的是雪铁龙C5。其实C5本身还是有很多优点的，比如空间宽敞、座椅很舒适、底盘厚重扎实等，早期的C5车型甚至还有3.0L V6发动机可供选择，以满足人们对于大排量V6的需求。

但是，C5由于小毛病比较多，再加上品牌影响力太低，所以保值率就非常惨了。上市2年左右车龄的C5 1.6T车型，目前市场价格普遍在12万元左右。如果是更老一些的15款车型，价格只要7万元上下，对比新车17万元的裸车价格，性价比的优势就十分明显了。

同理，与C5一样源自PSA的标致508保值率也非常低，价格甚至比同时期的雪铁龙C5还要便宜。如果是追求舒适底盘和个性外观的消费者，价格便宜的二手508绝对算得上“性价比之王”。

目前的二手车市场上，不到10万元的价格就可以买到4万公里左右、年限在2013年-2015年之间的标致508。要知道，当时的508落地价可能都要20万元左右。现在入手一款二手标致508对于空间需求大同时又偏向合资品牌的消费者说，的确是个不错的选择。

DS谛艾仕

如果觉得二手雪铁龙C5/标致508有些普通，那么DS这个品牌绝对能满足你的小众“优越感”。作为同样来自法国的豪华品牌，DS国产后的情况可谓是“雪上加霜”，月销量个位数的成绩让其保值率也是低的出奇。

以DS7为例，作为一台法系SUV，它完美继承了一辆法系车该有的所有特质。在设计方面，DS7的造型非常独特，外观辨识度极高，名为“巴黎之光”的矩阵式LED大灯也十分炫酷。

DS7的用料以及工艺也确实可以堪称同级别豪华SUV标杆，不过内饰方面更多地透露出一种科技感，仿佛一切都是新鲜的。除此之外，DS7还具备主动液压悬挂系统，可通过道路情况来调整悬挂的舒适性，这些都是DS7的亮点所在。

只不过DS7在动力方面全系仅有一台1.6T发动机可选，并且全系只有前轮驱动，这样的硬件水平显然不够“豪华”，毕竟有些对手都有高功率的2.0T发动机和四驱了。

根据二手车市场的行情来看，DS7刚刚上市2年的二手车价格在18万元左右，残值不到70%。开了1年多就折损7万元，估计第一任DS车主在卖车的时候也很心酸吧。

阿尔法·罗密欧Giulia

阿尔法·罗密欧错过了进入中国市场的黄金期，直到2017年凭借一款Giulia才重新回归，不过在当时的中国汽车行业也引起了不少关注。经过了两年多岁月的洗礼，阿尔法·罗密欧在华销量可以说是一言难尽。

作为对标宝马3系的运动型轿车，阿尔法·罗密欧Giulia在运动性方面确实做到了同级别里的顶尖水平。高功率2.0T发动机动力出色，转向和底盘也调校得非常运动。作为一款纯进口车，Giulia还有原汁原味的身段和优美的设计。

但是仅有这些并不足以让国内消费者买单，主要原因在于阿尔法·罗密欧的品牌在国内实在过于冷门，而且本身车型故障率也偏高，再加上进口车昂贵的维修保养费用。先前网上曝光了一份Giulia的维修清单，一个大灯的维修费用竟然达到了6万元人民币。惨淡的销量也使得Giulia的二手车保值率非常惨。

2年车龄的Giulia残值几乎只剩下一半，相比竞品BBA的同级别车型要差了不少。所以，如果你真的想买一辆很纯粹的运动型轿车，只要你能忍受它的“小脾气”，能搞定它那高昂的维修费用，那么这款Giulia确实是一个不错的选择。

英菲尼迪Q50

作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪在北美地区可是肩负着与雷克萨斯、宝马、奔驰等主流豪华品牌分庭抗衡的任务，并且自身产品力也是非常过硬，某些车型和同级别的BBA相比也是丝毫不落下风。只是在中国市场，英菲尼迪受到品牌定位以及知名度弱等方面的影响，始终难以迈入主流豪华车的行列，导致了旗下整个车系保值率都比较低。

但是，保值率低对于想买二手Q50的人来说就是福音了。不为别的，就为它机舱内那台代号VQ37HR的3.7L V6发动机，最大马力可达351匹，红线转速甚至能拉到7000转，典型的日系高转自吸引擎，VQ二字更是代表了日产的一代传奇。

目前，二手车市场上2015年左右的Q50价格普遍在20万元出头，相比新车38.98万元的指导价，残值接近50%。这么一算，20万元出头就能买一辆3.7L V6的大排量后驱车，亲自感受VQ37发动机的魅力，真正爱车的都不会觉得是个赔本买卖吧？

讴歌CDX

说起在北美地区如鱼得水的日系高端品牌，在国内混得最惨的并不只有英菲尼迪，本田旗下的讴歌在国内也可谓是一“凉”到底了。讴歌的品牌的知名度在国内极低，甚至在一些三四线城市开出去可能还没有自家的本田Logo有面子。

虽然讴歌CDX国产之后门槛降低，但22.98万-30.98万元的价格买台紧凑级SUV，国内消费者还是觉得不太划算。其实，不管是1.5T涡轮增压发动机还是i-MMD混动系统，CDX在动力总成方面都属于行业翘楚，8速带液力变矩器的双离合变速箱也可谓黑科技满满。实事求是地说，CDX真的是一款非常适合驾驶的车型，而在终端市场遇冷只能说是生不逢时。

说到讴歌CDX的二手车残值，虽然也源自本田，但与母品牌相比讴歌的保值率真是差了一大截。现在3年车龄的CDX，残值率只有50%，这与本田的CR-V和缤智动辄70%的残值率完全不能比。对于第一任车主来说，CDX惨淡的残值率真是伤不起，但对于想买二手车的消费者来说，一台CDX的产品力绝对对得起半价的价格。

写在最后

说来也奇怪，国内的二手车价格体系很多时候并不是由产品力来主导，更大层面是由成交量、保有量、大众感知等其他多种因素决定的。销量好的新车，往往二手车也畅销，车商周转得快，也乐于以较高的价格收购，导致这些畅销二手车的价格也偏高。反之，新车不好卖，二手车也没市场，也会直接导致其价格偏低。但这对于那些更看重产品本身实力，不太受大众舆论左右的消费者而言，也不失为是一件好事。

另外，无奈二手车这行水太深，相关监管制度还不够完善，普通消费者如果不认真做功课或者不购买第三方检测服务，被坑的概率依然不小。所以，要想买到没有问题的二手车，自己还得先炼就个“火眼金睛”。

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