三月份后，国内新冠肺炎的疫情已经逐渐得到稳定控制，原以为照这个趋势下去，不敢说很快结束，但起码胜利在望了。

可写这篇文章的时候，心情其实一点都不轻松，因为全球范围内累计已经突破59万人感染新冠病毒，并且确诊数量还在以每天两、三万的数字疯涨。此前因为疫情的问题，国内许多工厂暂停生产，而这一次，海外车企遇到了相同的遭遇。

他们至少关闭上百家工厂

戴姆勒集团

为了遏制疫情蔓延，3月17日，戴姆勒集团就陆续关闭了所有欧洲工厂，主要关闭的是欧洲的轿车、厢式货车和商用车的工厂，暂定停产时间为两周。

3月24日起，戴姆勒又宣布关闭位于美国阿拉巴马州和南卡罗来纳州两座工厂，停产时间同为两周，同时巴西工厂也关闭了。阿拉巴马州工厂关闭，意味奔驰GLE和GLS两款SUV车型面临暂时停产，在美的销量大幅度减少。

而戴姆勒集团已经开始寻求国际银行的大额信贷，预计要达到100亿欧元至150亿欧元（约合人民币780亿至1170亿元）之间，来缓解现金流问题。

这两年戴姆勒发展并不好，特别是2019年，全年利润同比下降了64.5%，“排放门”和大量召回带来许多诉讼成本，原本想在2020年大干一场的奔驰，在疫情影响之下估计是难了。

宝马/MINI

对宝马来说，最大工厂非美国南卡罗来纳州工厂莫属，而宝马已经宣布这家工厂将在4月3日关闭，4月19日之后再视情况是否复工，工厂的关闭将直接影响到宝马X3、X5和X7等SUV未来的交付，此外该工厂还是美国最大的汽车出口基地，这对该地区的经济也打击颇大。

宝马还暂停了所有欧洲工厂（包括MINI在英两家工厂）以及墨西哥工厂和南非罗斯林工厂，时间也是直到4月19日，宝马预测今年的税前利润将下跌2%-4%。

劳斯莱斯

作为世界顶级豪华品牌，劳斯莱斯工厂数量没有像大车企那么多，但唯一一个工厂也宣布停产了，英国古德伍德工厂从3月23日开始停产两周。

虽然对产能影响不是很大，但劳斯莱斯的客户可都是一定阶级地位的大老板，客户理念相当强，耽误不起交付时间，劳斯莱斯也已经对预定的大老板们致歉，希望在艰难时期予以理解。

大众

3月17日，大众集团宣布欧洲各地所有工厂停止生产，包括旗下品牌奥迪、宾利、保时捷等整车和零部件工厂，停产时间在2-3周。

俄罗斯两家工厂从3月30日停产至4月10日，这两家工厂关闭，意味着海外版大众途观/三厢Polo、海外版斯柯达柯迪亚克/柯珞克/明锐/昕锐等车型都将停产，也包括奥迪Q7/Q8部分车型。

此外，美国查塔努加工厂从3月21日开始关闭，墨西哥两座工厂准备停产至4月12日，印度浦那工厂也关闭3周。对于2019年拿了全球销量第一的大众来说，这次关闭了这么多工厂，今年能否再拿第一，是个很大的未知数。

丰田/雷克萨斯

连一向坚挺的丰田都撑不住了，3月16日丰田就率先将雷克萨斯在日本九州和爱知两家工厂的厂能调低，预计产量减少了1600辆，占了整体产能6%，意味着什么？你可能要加更多钱才可能买到雷车。

随后丰田又针对全球多个工厂进行调整：

3月17日，菲律宾工厂开始停工，计划在4月中旬陆续复产复工。

3月18日起，暂停法国、葡萄牙、波兰、英国、捷克、土耳其等整车、发动机、变速箱等工厂生产。

3月23日，美国、加拿大、墨西哥等14家北美工厂临时关闭。

近日丰田又宣布4月3日将关闭日本的五家组装厂的生产，包括丰田高冈、Tsutsumi、田源、九州以及日野羽村工厂，7条生产线陆续停工2-9工作日。这次九州工厂全关，雷克萨斯部分车型以及丰田普锐斯、4Runner出口情况不容乐观。

据悉目前丰田全球共有50余家工厂全关，也没有宣布具体复工时间，除中国以外，丰田几乎没有在正常生产的工厂。

本田

本田最近声明中也表示，将关闭北美地区所有工厂，约12家，停产时间从3月23日至30日，预计减少了4万台产量。此外还有巴西和英国工厂都相继停产，巴西工厂停产至4月13日，英国工厂停产至4月6日。

日产/雷诺

由于西班牙疫情爆发严重，3月16日日产就决定关闭西班牙当地的巴塞罗那工厂，停产原因是轮胎的供应商都在疫情最严重的区域，无法提供配件。

该工厂主要生产电动卡车、以及皮卡纳瓦拉，3月18日之后也开始陆续暂停了欧洲大部分工厂的生产。此外，日产本土日本工厂也因零部件供应短缺而持续减产。3月20日，日产又关闭美国3家工厂，直到4月6日再视情况而定。

雷诺也跟日产一样，在3月16日就停产了西班牙北部工厂，原因同为零部件短缺。两家车企都想着尽快复工，毕竟欧洲是雷诺的主场。不过西班牙首相在3月13日就宣布进入为期15天的国家紧急状态，雷诺在西班牙的复产复工可以说是遥遥无期。

更严重的是，同一天的雷诺还宣布，老家法国12家工厂全部关闭，并将遣送1.8万名员工回家，简直是致命性打击。

马自达

3月24日，马自达率先宣布日本广岛工厂/福岛工厂、泰国工厂、墨西哥工厂暂停生产。广岛工厂/福岛广场暂停生产13天，泰国工厂暂停生产10天，墨西哥工厂也是10天。

按马自达预计，全球年产量将削减6万台，其中马自达CX-3和MX-5等进口车型交付时间将会推迟。

现代/起亚

韩国疫情突然爆发，打了现代起亚一个措手不及，本土的蔚山工厂在2月28日早早就关闭了，印度金奈工厂也同时期宣布关闭。另外东欧的捷克工厂和斯洛伐克工厂也刚刚停产不久，时间直到4月3日之后，不过目前来看届时也是继续关闭。

兰博基尼

3月12日，兰博基尼发布一份电子邮件中表示，暂时关闭意大利工厂，持续到当月25日，但时间已经过去，目前并没有复工。

意大利工厂关闭可以说对兰博基尼打击很大，因为兰博基尼的所有车型都在该工厂生产，一停即所有。兰博基尼CEO表示在保证员工的安全下，也会尽快做出迅速、灵活的反应，适当时机重启生产。

宾利

宾利响应大众的决策，英国克鲁工厂暂时关闭至4月16日，原因主要是畅销车型宾利添越主要零部件短缺，零部件的供应商正是来自大众的斯洛伐克工厂，而它在3月15日就宣布停产。

2018年走出了低谷的宾利，终于在2019年实现盈利，今年又要盈亏了，而宾利也准备在中国加大市场投入，或许是个稳住自身的好机会。

阿斯顿·马丁/捷豹路虎

阿斯顿·马丁和捷豹路虎都在老家英国关闭所有工厂，时间持续到4月20日，其中南威尔士工厂主要生产阿斯顿·马丁今年最重要的车型——DBX，对刚推出市场不久的它影响极大。

2019年阿斯顿·马丁过得并不如意，亏损月8.67亿人民币，虽然金额不大，但对于不断爆发财务风险的阿斯顿·马丁来说，可是雪上加霜。所以近期阿斯顿·马丁准备在原有5亿英镑的融资基础上，再加3600万英镑挺过这段时间。

沃尔沃

虽然瑞典并不像其它重灾区国家一样严重，但注重安全的沃尔沃还是关闭本土3家瑞典工厂，直到4月14日，同在欧洲的比利时工厂宣布关闭，直到4月6日。

近日沃尔沃又宣布美国工厂关闭，时间到4月14日，与此同时，我国疫情有所缓解，沃尔沃也已经恢复国内的生产。

FCA

FCA集团（菲亚特克莱斯勒集团）在3月16日宣布关闭欧洲大部分工厂，包括老家意大利的梅尔菲、波米利亚诺、卡西诺、米粒菲奥里、格鲁利亚斯科和摩德纳共5家工厂，时间直到3月31日。

当天，FCA还与美国汽车工人联合会达成协议，关闭所有北美工厂，时间也为两周，但会保留部分工人生产。3月20日又暂停底特律和沃伦工厂的建设，这对于Jeep品牌打击较大，Jeep大切诺基、Wagoneer以及Grand Wagoneer等SUV车型的生产计划全部搁置。

PSA

3月16日，PSA集团（标致雪铁龙集团）就决定在欧洲关闭15家工厂，时间直到3月27日。其中包括法国5家、西班牙3家、德国2家、波兰1家、英国2家、葡萄1家、斯洛伐克1家。

自从PSA集团跟FCA合并之后，PSA的股票、市值就一直飙升，合并产生的协同效果也省出了32亿欧元（约合人民币289.4亿元），去年集团净利润就达到了35.84亿欧元（约合人民币274亿），增长了8.8%。

而FCA就没那么好运，去年亚洲市场大亏损，目前最有希望的欧洲和北美两个市场，正是严重爆发的区域，对刚刚合并不久的两位，初期发展确实有点艰难。

通用/福特

与FCA一样，通用、福特在3月16日也跟美国汽车工人联合会签署协议，同意关闭美国所有工厂两周，但会保留部分员工在家远程办公，以及部分车间工人组装车型，车型包括福特F-150、凯迪拉克ESCALADE（凯雷德）等。

3月21日，福特又决定暂停印度、南非、泰国和越南的整车和发动机工厂生产，时间持续两周。3月23日停产了英国伦敦工厂，隔了两天又关闭了威尔士工厂。

应对这一系列的打击，福特已经启用了134亿美元（约合人民币950亿元）信用额度和20亿美元（约合人民币141亿元）的信贷额度，用于抵消新冠肺炎带来的停产影响。

特斯拉

3月17日，特斯拉表示工厂不会停产，但受于疫情压力，3月20日特斯拉就宣布关闭美国加州弗里蒙特工厂和纽约工厂，而其它工厂(内华达州电池工厂和上海特斯拉超级工厂）将继续运营，同时也撤回德国在建工厂的工人。

弗里蒙特工厂是特斯拉在美国唯一的整车工厂，停产对于正处于交付热潮期的特斯拉阻碍很大，海外Model 3交付时间已经从1-2周推迟到了8-12周。

为了应对产能受阻问题，特斯拉CEO马斯克表示，将在美国中部和东海岸再建两家工厂，分别生产电动皮卡Cybertruck和Model Y，但目前来看，根本无法动工开展。

供应链也走向黑暗

除了车企工厂，上游供应商也遭遇历史至暗时刻。据不完全统计，主流的海外汽车零部件厂商仅在欧洲地区就关闭100多家，基本从3月23日就处于闲置状态，令300万台汽车的生产受阻，在疫情面前，全球汽车供应链体系其实并没有我们想象的那么强壮。

曲线救国

车企跨界援产口罩已经不是什么新鲜事了，比如我们国内的上汽通用五菱、比亚迪、广汽集团等都纷纷转型生产口罩，而意识到疫情严峻的海外车企，像特斯拉、福特、通用、FCA、丰田、本田、捷豹路虎、劳斯莱斯、日产也学着我们中国模式，造起了口罩和医疗工具。

特斯拉/福特/劳斯莱斯

3月22日，美国总统特朗普在推特上表示：特斯拉、通用、福特这三家厂商已经获准生产呼吸机和其它产品。特斯拉算是最先响应政府，马斯克表示：特斯拉有复杂的空调系统，而Space X能制造生命维持设备，造呼吸机不是件困难的事。

随后在3月23日，马斯克就在推特更新了研发进步，也宣布将在一周内完成1200台呼吸机的分发（最后也没生产出来，而是通过上海工厂在中国采购了1255台呼吸机运到美国）。而美国汽车大头福特，也正跟美国政府就生产呼吸机和其它医疗设备进行方案讨论，

3月16日，英国政府召集60多家英国制造企业和机构，要求它们尽快生产出核心的医疗设备，劳斯莱斯也积极转产呼吸机，此外还有捷豹路虎、丰田、本田和日产都在努力突破自身造呼吸机的技术。

FCA

意大利作为海外疫情最大的重灾区，FCA（菲亚特克莱斯勒）算是背负了最大的社会责任，FCA集团CEO麦明凯表示将选择在亚洲工厂投放医用口罩生产线，未来几周的产能将逐步攀升到月产100万个的数量，能缓解暂时的物资短缺。

意大利工会联盟也号召其它车企效仿FCA的做法，贡献自己的力量帮助国家。

写在最后

看到这里，我想你们肯定想问损失有多惨重？但我只能告诉你，这个数字可怕到无法估量。

整个欧洲由于车厂关闭，已经有1400万个员工即将失业，单单一个福特这几天时间就损失80亿美元（约合人民币564.88亿元），信用评级还被评为“垃圾”级，更别说其它几十家车企的损失了，我们也只能祝愿这场没有硝烟的战争能尽早结束！

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