如今疫情情况逐渐向好，有关于汽车行业的利好消息正在逐步释放。

据工信部统计数据显示：截至目前，16家重点整车集团主要生产基地开工率已超过80%，除重点疫区外，汽车行业企业基本实现复工复产；同时据中国汽车流通协会公布的数据显示，目前全国经销商门店复工率达到94.7%。

从车企复工、经销商复工的情况来看，汽车行业发展正逐渐回归到正轨，无数汽车人正在期待更美好的明天。

对此文书车云认为，此时换帅，或许是一汽丰田破局未来的重要一步。

而对于这一点，我们可以先从一汽丰田目前所面临的处境说起。

内外三重压力

一汽丰田在2019年交上了一份比较完美的销量成绩单，在冰封寒流的车市之中成功实现逆势上涨。但是在华丽的成绩背后，一汽丰田所面临的压力也不容忽视。

首先，广汽丰田正逐步拉近与一汽丰田的距离。

作为丰田在华的两家主要合资公司，一汽丰田和广汽丰田的待遇其实是不同的：从历史来看，一汽丰田在2000年成立，是丰田在国内的首个合资车企，比广汽丰田成立早了4年时间，底蕴相对更加深厚；同时在车型投放上，丰田也是把卡罗拉、RAV4荣放等全球车型尽数给到一汽丰田，享受着“嫡长子”的优厚待遇；同时在销量规模上，一汽丰田也是一直压制着广汽丰田：比如2016年，一汽丰田销量超66万辆，广汽丰田销量43.5万辆；2017年，一汽丰田销量69.3万辆，广汽丰田44万辆......一汽丰田一直保持广汽丰田两位数销量优势。

不过就在2018-2019年这两年时间里，广汽丰田销量分别实现同比32%和18%的增长，与一汽丰田的销量差距，也缩小为不足6万辆，作为“守擂者”一汽丰田来说，压力无疑变得更大。

其次，卡罗拉作为销量支柱，不容有失。

在广汽丰田逼近的同时，作为销量支柱、承担更多销量任务的卡罗拉，无疑也面临更大压力，可以说是不容有失。

最后，受市场环境影响，一汽丰田主动在中高端市场实行“战略收缩”，蓄积更强力量，但这也无疑给对手留了机会。

已经开始破局

其实针对内外所带来的压力，一汽丰田已经着手破局。

2019年是一汽丰田的产品大年，亚洲龙、全新一代卡罗拉和全新一代RAV4荣放等战略车型的接连上市，这不仅大大丰富一汽丰田的战斗力，也让一汽丰田由“防守”的状态转为进攻姿态。

首先，亚洲龙成为一汽丰田在中高端市场“最强武器”。

在产品方面，亚洲龙以丰田的旗舰轿车身份，在产品力上形成了对传统B级车市场几乎所有选手的压制：亚洲龙使用最新的TNGA丰巢理念打造，并且与雷克萨斯ES保持同平台生产，血统相对高贵；同时亚洲龙4,980mm的车长，已经超越包括迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等绝大部分B级车选手。

同时在销量上，亚洲龙在2019年收获了62,329辆的成绩，超出销量计划20%，一汽丰田在中高端市场找回了自己的节奏。

其次，卡罗拉经历成功换代。

卡罗拉在2019年迎来换代车型，新一代车型基于丰田最新的TNGA丰巢理念打造，同时在保留自身优点之外，外观设计变得稍显激进一些，以便吸引更多年轻消费者的注意力，所以综合来看，卡罗拉的整体实力得到了很大幅度的提升。

对此，销量做出了最好的证明：在2019年，卡罗拉年销量超过35万辆，仅仅次于朗逸和轩逸，稳居市场第三名；同时从2020年前2个月的销量来看，卡罗拉依然稳居前三甲。对于这样一款车型来说，它的未来完全不用担心。

最重要的是，在2019年接连换代的卡罗拉、RAV4荣放和全新推出的亚洲龙，将会在2020年迎来自己真正的销量完整年，也就是说2019年只是热身而已，随着上市时间的推移，它们的战斗力将会彻底展现出来。

持续加码未来

一汽丰田曾在2020年媒体年会上表示，由于主要车型已在去年推出或换代，今年将在经营层面重点发力。同时据文书车云统计，一汽丰田在2020年将推出奕泽E擎、RAV4荣放PHEV的新车，这些新车的到来不仅会丰富一汽丰田的现有的产品阵容，算上已经上市的卡罗拉双擎版本，一汽丰田将会迅速在新能源市场形成规模战斗力。

考虑到目前尚未有太多合资品牌争夺这块蛋糕，一汽丰田将在这里形成自己的竞争优势，占据主导地位。这同样也是一汽丰田破局未来的关键一步。