前言：从第一辆汽车诞生至今，从未停歇的百年汽车产业第一次集体按下了暂停键。这让整个汽车产业链上的企业面临诸多不确定。

作者 | 赵小刀

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

一只火鸡根据人类对其前1000天的态度预言自己将一直被善待，直到感恩节来临。——塔勒布《黑天鹅》

在经历了2019年的车市寒冬后，2020年一季度在新冠疫情影响下，中国车市持续低迷。

3月初，乘联会披露2月汽车销量，结果并不意外：跌得很惨烈。2月份我国狭义乘用车市场销量为25.2万辆，同比下滑78.5%，环比下滑85.3%。

从车企到4S店经销商、二手车平台整个产业链均进入“至暗时刻”。只是，中国汽车产业链还未完全复苏，全球疫情下的“停产”潮又将供应链危机蔓延至各地汽车业。

截至3月25日，全球已经停产和即将停产的整车厂总数已经超过100家。随后，汽车零部件企业博世、大陆、舍弗勒、米其林……越来越多汽车零部件巨头的欧美工厂停工。

从第一辆汽车诞生至今，从未停歇的百年汽车产业第一次集体按下了暂停键。这让整个汽车产业链上的企业面临诸多不确定。

所幸，各国政府出手救市了，政策各有不同，但都为了一个目标——保住汽车产业。

一、全球20家车企被迫停产

已经持续下跌两年的车市遭遇了疫情，汽车行业不堪负重。

3月初，乘联会披露2月汽车销量，结果并不意外：跌得很惨烈。2月份我国狭义乘用车市场销量为25.2万辆，同比下滑78.5%，环比下滑85.3%。

各车企的销量一览：

上汽集团2月销量4.73万辆，同比下降86.95%；

比亚迪汽车销量5501辆，去年同期为2.68万辆，同比下降79.5%；

北汽新能源2月汽车销量为1002辆，同比下降65%；

丰田汽车在中国销量约为2.38万辆，同比下降70.2%；

马自达2月在中国更是仅售出2430辆汽车，同比下降78.95%；

韩系车企现代、起亚两家2月在中国的销量仅为3000辆，同比大跌95%；

甚至，去年因卖房保壳而出名的海马汽车2月份的产销快报显示，当月其汽车生产量为0，销量仅为134辆，同比下滑92.88%；

汽车销量雪崩式下滑，即使是车企巨头上汽集团也扛不住这样的跌幅，率先降薪。

目前上汽集团旗下的上汽大通、上汽汇众、上汽乘用车、上汽通用、上汽大众等多家子公司均有降薪方案流出。

据媒体报道，上汽大通占工资35%的绩效奖金从3月份起将“打折扣”，此外年休假补贴、技术中心服装费等福利也取消；而上汽大众被曝取消双薪，底薪总体降约50%。除此之外，上汽乘用车、泛亚中心都被报道称各自制定了不同的减薪方案。

3月10日，北汽集团在内部实行了新的销量考核方案，按照方案，不达标的领导、员工将扣除相应月度工资或免职，最高扣除70%的月度整体工资；

江铃控股降薪方案则显示，公司执行副总裁以上职位收入下调40%，其余员工收入下调30%；

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车企降薪是猛药，但不是毒药。毕竟，活下去是每家企业当下第一要务。

中国汽车市场还未完全复苏。全球疫情蔓延，国外车企受到冲击，众多企业按下“暂停键”。

截至3月25日，全球已经停产和即将停产的整车厂总数已经超过100家。特别是在疫情较严重的欧洲，包括标致雪铁龙、大众汽车集团、宝马、丰田、戴姆勒、雷诺等20余家车企已经或计划关闭部分或全部欧洲工厂。

对于此次全球范围车企停产潮，根据乘联会研究，这是10年来最严重的生产中断。加拿大皇家银行资本市场数据显示，疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%，而美国汽车销量预计将下降20%。

二、经销商：销量雪崩，库存暴涨

车企日子艰难，作为主机厂的4S经销体系同样难逃至暗时刻。

销量雪崩，是当下汽车市场最直接的终端零售表现。作为汽车经销商最能感受到车市的惨淡，近日，扬州瑞丰汽车集团高邮区域总经理杨文祥在接受汽车服务世界采访表示，同2019年同期相比，他们今年2月份的业绩下滑将近80%。

这和整体市场的下滑数据接近，2月份我国狭义乘用车市场销量为25.2万辆，同比下滑78.5%。

再看一组数据：2月，中国汽车经销商库存预警指数为81.2%，有专家指出，该库存预警指数位于警戒线之上，已经是个非常危险的指标了，这意味着很多经销商可能熬不过这个“疫情”结束。

汽车服务世界专栏作者郭豪对此数据表示，高库存或将是压垮4S店的一根稻草。用他的话说，4S店是重资产，没有强大的现金流保证，资金链断裂是很正常的事。

“再退一步讲，即使能够撑过这个时期，市场恢复后，大家都为了消化库存，价格竞争是很正常的营销方法。可想而知，将是血淋淋的价格大战，也逃脱不了被淘汰的现实。”

销量雪崩式下滑，库存压力之下，第一批4S店经销商已扛不住了。

根据中国汽车流通协会渠道发展分会数据显示，2020年1-2月两个月期间，已确认关闭的豪华品牌授权网点21家（其中不包含正在进行股权交易经销商），分散在18个城市，近一半集中在江苏和山东两省，较去年同期数据的15家，关闭店铺数量明显增加。

中国汽车流通协会渠道发展分会同时指出，短期疫情影响还将持续，预计上半年退网现象还将延续。

不过，疫情的影响只是短期的，有业内人士预计，从4月开始中国汽车消费将逐步正常化，而后可能还会有爆发性的消费。

多数经销商也并未坐以待毙，积极开展自救行为。线下销售低迷，经销商随即转战线上，各大网络直播平台成为主战场。“整个汽车圈都开始直播了。

三、造车新势力：降薪、高管离职

汽车行业集体陷入寒冬，首当其冲的是那些根基尚未稳固的造车新势力。今年1-2月，新能源车型累计销量5.6万辆，同比下降61.4%。整体销量惨淡，给新能源行业蒙上了一层阴影。

在2019年被称为“最惨”的人——蔚来李斌，如今的境况并未有好转。

天眼查显示，蔚来汽车运营主体上海蔚来汽车有限公司被上海市嘉定区人民法院列为被执行人，执行标的金额为110万元，立案时间为3月18日。

另外，2月份蔚来的交付数也同比下滑12.8%。受新冠肺炎疫情影响，同时特斯拉国产大规模交付，传统汽车巨头们也开始进攻，蔚来的压力不可谓不大。

3月初，另一家造车新势力威马传出“将取消全员年终奖，13薪延后至6月发放”的降薪消息。

几乎是同时，博郡汽车多名员工向媒体爆料，该公司已经欠薪2个月，社保、公积金要求员工先自费缴纳，原因是该公司有意向的融资未能如期纳入，运营资金延迟到位。

春江水暖鸭先知，职业经理人作为听到枪声的人，最能感知市场的变化，3月造车新势力企业涌现高管离职潮，蔚来、小鹏、合众等6家造车新势力集体出现高管变更，并有3名高管重回传统车企。

留在赛场上，尚有逆风翻盘的机会，而有人却已退场。

近日，由于经营不善和资金链断裂，作为造车新势力的绿驰汽车已经“卖身”。并在本月已经完成股权变更，河南省国投企业管理有限公司（以下简称河南国投）正式入主，并持股60%，成为绿驰汽车的实际控制方。

四、零部件“断供”

一个月前，从国外到国内的整车企业都在为零部件的“断供”感到焦虑，FCA、现代、一汽轿车等车企就因零部件一时断供而暂停生产。

随着国内疫情的稳定，湖北之外的汽车零部件企业正加速复工复产，而武汉捷众、延锋饰件、东风模冲、神龙备件、通用PDC备件等湖北省内的汽车零部件企业，也已经获得批准从3月11日起陆续复工。

国内汽车零部件企业尚未复原，国外的汽车零部件企业却遭遇“至暗时刻”，一片哀嚎。

截至3月23日，博世、大陆、舍弗勒、马瑞利、伟巴斯特、维宁尔、采埃孚、布雷博、彼欧、麦格纳、米其林……越来越多的汽车零部件巨头欧美工厂停工，与诸多跨国汽车品牌欧美地区近百家工厂停产相呼应。

3天后，据中国汽车报报道，米其林、倍耐力欧美部分工厂停产后，固铂轮胎已关闭美国和墨西哥制造工厂；普利司通关闭了其北美和拉丁美洲的15家工厂，涉及员工1.5万人。

诺记轮胎也在考虑停产或减产，并宣布临时性裁员1630人。而固特异大规模暂停了位于欧洲与美洲的24家工厂，涉及员工2.9万人。固特异表示，还将同步进行重组计划，或将削减1100个岗位。

中国汽车报赵建国对此表示，海外零部件及汽车企业的关厂停产、运输中断，直接影响到国内的零部件乃至整车企业。

五、二手车市场变局横生

同新车销量一样，二手车的销量在2月进入断崖式下滑模式。3月10日官方公布最新数据，2020年 1—2月全国累计完成交易二手车105.59万辆，累计同比下降47.34%，交易金额为633.67亿元，累计同比下降50.65%。

销量雪崩，二手车电商受到冲击最大。

2020年2月12日，有多位大搜车公司的员工在职场社交平台“脉脉”上发帖称：“第一个撑不住的公司来了，大搜车线下团队裁员比例70%，临时通知，直接关系统”。

2月14日，针对日前脉脉上疯传大搜车线下裁员比例70%的消息。大搜车回应称：因业务优化调整，公司（即：大搜车）在进行业务聚焦，但涉及员工整体比例只有13%左右，并提供了“N+1”的赔偿。这也正面证实了裁员的传闻。

2月25日左右，有车好多集团员工在脉脉和21聚投诉爆料，自从公司10号复工以来，主管一直让其主动离职，并且在没有BP与其沟通、未收到解除劳动合同通知书的情况下，办公系统就显示已离职，没想到全年无休的努力换来如此结果。还有员工留言称情人节当天不打招呼就被辞了，没有N+1，操作堪称"屠城"，已准备劳动仲裁。

2020年2月28日，优信公司发布了“优信停工待岗通知书”的内部邮件：从3月1日起，对部分员工进行降薪，降幅在20%-40%；部分员工3月1日起停工待岗，按各地政策支付员工最低生活保障。

进入3月，二手车领域变局横生。3月中旬，曾获得5轮融资超10个亿的美利车金融也扛不住了，遣散全体员工，统一发出离职证明。公开资料显示，美利金融旗下两家全资子公司为美利车金融与有用分期，分别负责二手车消费分期与个人消费分期业务。

而3月24日，58同城宣布与二手车电商平台优信集团签订协议，以1.05亿美元（合7.46亿元人民币）收购优信拍业务相关的资产。

资料显示，优信拍隶属优信集团旗下，成立于2011年，是集二手车车辆检测、拍卖、交付、物流为一体的二手车竞拍平台。

裁员、降薪、卖身...二手车电商普遍正在经历漫长且艰难的日子。

六、汽服店日子不好过

众所周知，近两年，汽车后市场维修门店的生意就开始持续下滑。

一方面汽修行业产能过剩已经是不争的事实，据不完全统计，有资质/无资质的汽修店共有100万家，“僧多粥少”的现状使得大部分门店吃不饱。

另外，车辆行驶里程下降、主机厂和4S店争夺过保期车辆服务、互联网平台分流了传统门店的客流量、连锁新贵的门店规模在急剧扩张以及费改和保险公司减损自救等众多因素叠加之下，汽修门店在2019年集中面临进厂台次断崖式下滑的困境。

疫情这只突如其来的黑天鹅，让门店的生意面临更多的不确定。

一位维修店老板，用直观的数据向汽车服务世界展示，一个月没复工，他们店面需要支付20名员工工资，30万房租，一下子需要支出50万左右，而账面上的现金才20多万，资金链随时可能断裂。该老板表示，如果挺不过去，他打算撤出行业关店。

还有，在疫情还未完全消除的情况下，大多数的私家车车主用车频率下滑，也不出门，客流不足仍然是大部分门店所面临的共同问题。

根据汽车维修电子健康档案系统数据显示，截至2月29日，2020年春运期间及疫情防控以来全国机动车维修行业累计维修量914.38万辆次，与2019年农历同期1918.39万辆次的维修量相比下降52.34％，最大单日降幅达90％。

疫情笼罩下，汽修门店迎来真正的生死考量。有人预测，因现金流和客观因素，疫情会致50%的后市场小店倒下。

但悲观不是事实的全部。 谈到未来的生意，车百用江德才表示，疫情还未彻底结束，甚至国外来看有蔓延的趋势，整个行业充斥着各种猜测，听起来都好像挺让人恐惧的。他认为，市场其实没有想象的那么坏，4月行业有望全面复苏。

华胜周大军在接受媒体采访时同样表示，“从4月份门店经营开始陆续恢复，预计三季度开始恢复到正常状态。”

写在最后：

行业无疑正在经历“倒春寒”，这次疫情影响的深度已远超预期。

救市，成为当前汽车行业的共同诉求。

以国内为例，目前已有7地明确出台促进汽车消费政策，包括佛山、广州、珠海、湘潭、长沙、株洲等。具体措施包括推出购车补贴、置换补贴、购置税补贴等。

其中，广州还对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。财经媒体刘晓博说财经预测，汽车行业成为国家重点扶持行业。他的理由是：

中国单一消费品，规模最大的是房子，第二位的就是汽车。房子金额最大，带动能力最强，但由于前两年“用得太狠”，舆论不支持房地产再来一轮牛市。所以，国家选择了支持汽车行业。

接下来，预计会有更多的省市将推出扶持汽车行业的政策。

而在国外，法国、德国、美国、韩国政府相继出手“救市”：提供信贷工具、提供经济刺激计划，政府担保，各国政策不一，但共同的述求都是保住汽车产业。以美国为例，3月23日，美国主要汽车制造商、零部件供应商和汽车经销商三方联合致信美国国会，敦促政府提供“强大的信贷工具”，以确保汽车行业在应对风险时拥有充足的现金流。

企业自身积极自救，加之政府出手帮扶，汽车业走出当下危机或不成难题。

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