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二手车行情大揭秘:凯美瑞是怎么做到这么保值的

发表时间:2020-05-29 10:20:33    作者:咖加车评    点击:

作者 —— 咖加用户:巡山兄

二手车行情大揭秘:凯美瑞是怎么做到这么保值的

近日,巡山兄的好基友宇哥从业务员荣升副经理,由于要出去见客户等原因,之前的福克斯就有些不够排面了,宇哥打算换一台偏商务的B级轿车,在巡山兄的建议下,他决定买一台二手凯美瑞当代步车。那么,市场上合资品牌B级车那么多,为什么巡山兄比较推荐凯美瑞呢?二手凯美瑞的车源和行情怎么样?相信这也是不少意向车友会考虑的问题,今天借着和宇哥一起去看车的机会和大家一起聊聊二手凯美瑞的事儿。

二手车行情大揭秘:凯美瑞是怎么做到这么保值的

对于凯美瑞这种畅销车,好处就是保有量非常大。据统计,自2006年第六代凯美瑞国产以来,至今已累计卖出超过200万辆!因此,在各大主流二手车网站上搜索“凯美瑞”基本都有几千条车源,每个城市基本上随时都有十台以上,这对于选车“看缘分”的二手车消费者来说无疑大大增加了找到“尖儿货”的几率。不过需要提醒大家的是,作为热销车型,车况好的价格都非常坚挺,基本上没有捡漏的可能性,切莫贪小便宜吃大亏。

一般大一些的城市都会有不止一个二手车交易市场,对于想去看车的朋友,巡山兄建议大家先上网搜索下当地车源,带着目标去看车,以免白跑一趟浪费时间。

出乎意料的是,周末的二手车市场这么冷清。和去年相比,来看车的买家和来卖车的车主都不多,顶着35度的高温,巡山兄和宇哥开始了找车之旅。

二手车行情大揭秘:凯美瑞是怎么做到这么保值的

刚开始逛,就发现了一台第八代2.5自然吸气豪华版。如果说第六代凯美瑞是一代经典的话,巡山兄个人觉得第八代凯美瑞算是凯美瑞家族的另一个里程碑,整体设计上有种雷克萨斯的感觉,看起来很有档次感。目前4s店里新车优惠只有5000元左右,新车尚且如此,二手车价必然非常坚挺。这台2018年上牌的凯美瑞2.5L 豪华版的标价为19.5万元,看得宇哥心动不已,但超出预算较多,不得不忍痛割爱。

二手车行情大揭秘:凯美瑞是怎么做到这么保值的

伴着宇哥“想得却不可得”的遗憾,又找到一台2015年的凯美瑞经典。由于六代凯美瑞销量非常好,因此在2011年底七代凯美瑞上市后,时隔不到半年,六代凯美瑞以“凯美瑞经典”的名义再次推向市场。相比于当时已经停产的老款六代凯美瑞,凯美瑞经典在外观上基本没有变化,仅车尾增加了“Classical”的标识,镀铬门把手、轮毂款式和车身饰条这些细节都和老款完全一致。图中这款是2013款凯美瑞经典和2012款相比,主要区别是前脸镀铬装饰条和灯组内部形式略有不同,其余基本保留了2012款的设计。经典的商务外观和柔软舒适的座椅让它在商务用车市场如鱼得水,凯美瑞经典大概一直生产到2015年年中才正式停产,以现在的眼光来看,它的造型依旧不过时。图中这台2015年上牌的13款凯美瑞经典当年指导价19.38万元,配置上也比较高,真皮座椅、前排座椅电动调节、座椅加热、电动天窗以及自动空调、多功能方向盘均有配备,年限和性价比都不错,不过宇哥觉得2.0的动力可能满足不了他,于是作为备选接着看看。

二手车行情大揭秘:凯美瑞是怎么做到这么保值的

既然2.0的不行,那2.4的总可以了吧。这台2011年上牌的白色凯美瑞还是非常罕见的,毕竟那会儿落地25万的价格在巡山兄所在城市基本可以买套非常不错的房子了,当时多数家庭购买这种B级轿车都会承担一定的商务接待用途,因此车身颜色也多以黑色/灰色为主,原厂珍珠白的版本还是比较少见的,再加上8.8万的价格,宇哥决定纳入备选范围,真要买的话再来和老板讨价还价。

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第七代凯美瑞作为经典的六代和年轻时尚的八代之间的过度产品,其实在设计风格上依旧比较成熟稳重的,看起来商务气息更重一些。相比于2011年上市七代前期版,巡山兄个人更喜欢2014年上市的后期版,两者外观上的差异还是非常明显的,后期版的大尺寸进气格栅给人的感觉更加活泼一些。以眼前这台为例,2015年上牌,表显里程6.5万公里,价格为13.2万元,整体外观设计看起来依旧比较顺眼,再加上13万出头的售价,其实和买一台全新最低配卡罗拉的价格差不多,但是在配置、空间、隔音降噪等方面却提升了一个台阶,这也很多人选择购买二手车的原因。

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没走多远,又遇到一台七代后期凯美瑞,配置是高一档的2.0G豪华版,当年指导价20.28万元,标配前排4气囊、膝部气囊、多功能方向盘、电动天窗、自动大灯、日间行车灯、后视镜电动折叠、双区自动空调、后排出风口,真皮方向盘、真皮电动座椅、前排座椅电动调节、前排座椅加热,6英寸中控彩色大屏、蓝牙电话、氙气大灯、定速巡航和倒车影像。对于宇哥来说,这配置绝对够用了。

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其实让巡山兄比较意外的是居然还有一台白色2.5混动版七代凯美瑞,上牌时间是2014年,当时指导价为25.98万元。作为高配车型,自然安全性配置和舒适性配置都非常齐备,后排座椅都带电动角度调节!不过最让宇哥心动的还是这台车的动力总成,2.5混动加E-CVT,车主口碑百公里油耗基本能做到6L出头,再加上能加92,简直是居家暖男的最佳伴侣。宇哥围着这台车里里外外看了许久,我和车行老板都看出他是真心喜欢,不过最后他还是决定回家和媳妇商量下再做决定。其实这也是我国大多数已婚男士的特有优点,即使一样东西自己再怎么喜欢,也会征求下家人的意见,窃以为顾家的男人怕老婆的样子很帅。

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心里惦记着那台混动高配,宇哥在接下来的时间里基本就是走马观花了。这台2016年后期2.0豪华版,表显里程5.8万公里,二手价格为14.3万元。配置和刚才16年那台一模一样,宇哥已经没有恋战的状态,也就没有继续和车行老板多聊。

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我看宇哥基本上已经心有所属,便劝他来都来了,再多看看,也许能遇到更合适的。其实买东西就是这样,作为朋友有时候得拉一把。作为热销车型,这种准新状态的二手车价格一般都比较坚挺,例如这台2018年上牌的2.0自吸第八代凯美瑞,表显里程3万公里,车行要价18万元,基本就是省了购置税钱。就2.0版本而言,巡山兄更建议大家加些预算去买换装了全新2.0发动机和CVT变速箱的2019款。

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看完了准新的第八代,此时已经基本走到了二手车市场的终点,这台2016款2.0豪华版的表显里程只有3.1万公里,整体漆面很不错和内饰磨损程度也很轻,不过好车好价,这台车叫价14.6万,略超宇哥的购车预算。

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临走之前,在展厅发现了这台白色2.0豪华版。相比黑色车漆,珍珠白看起来就居家很多,这台2016年上牌的七代后期款表显里程5.1万公里,报价14万,宇哥决定也纳入备选范畴。

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通过这次和宇哥去看车,巡山兄发现目前二手车市场里第七代凯美瑞是绝对主力,占到了在售车源的60%。而三代凯美瑞中,2.0的车型又占到了70%。不少消费者和宇哥一样,会觉得2.0的动力不够用,其实开过2.0凯美瑞的朋友对这台车的动力主观上感觉并不肉,起步和初段加速很轻快。这是因为2.0版本在油门调校上的巧思,在油门初段的时候就让发动机尽力工作,再配合上聪明平顺的变速箱换挡逻辑,2.0版本的凯美瑞在80km/h以内的驾驶感受是相当轻快的。这个速度区间也是我们最常用的城市路况区间,因此在绝大多数时候,其实作为车主,2.0的动力储备并不会影响主观驾驶感受。巡山兄也认识一些开2.0凯美瑞的朋友,他们也都觉得牺牲一部分平常几乎用不到的动力储备换来更低的新车价格,更高的配置和更加经济的油耗是一件非常划算的事。

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接下来,我们再来说说凯美瑞的保值率。根据二手车之家的数据来看,凯美瑞的保值率第一年高达82.56%,第三年为67.09%,第五年为55%,即使到了第十年也还有26.22%,明显高于同级别德系热销车型大众迈腾和美系热销车型别克君越。

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此外,58汽车、优信二手车、JD power根据近一年的车辆交易数据联合发布的《中国汽车保值率研究报告》中也显示凯美瑞的保值率为60.7%,和雅阁同为保值率最高的中型车,而凯美瑞的二手车供需比也是同级最低的0.21,这也从侧面说明了凯美瑞是这个级别最受关注和欢迎的车型。

最后,结合巡山兄本次在二手车市场的实际体验来看,无论是哪一代车型,凯美瑞的二手车价格都很坚挺,但在售车源没有想象中多,反而不同年代的雅阁更为常见,从车行老板并不愁卖的态度来看,巡山兄个人猜测可能是凯美瑞更受消费者欢迎,流转频率也更快吧。

记得有个很火的段子是这么说的:“有钱买霸道,陪你风花雪月。没钱卖霸道,陪你东山再起”,其实在巡山兄看来,凯美瑞也能套用这个公式。如果从性价比角度来看,无论选择去4s店购买新款还是到二手车行挑选二手车,凯美瑞的消费群体都是非常理性的。那么,为什么凯美瑞的保值率这么高呢?接下来巡山兄就来简单分析一下。

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说起凯美瑞的做工,令巡山兄印象最深刻的就是2009年家里购置的那台六代2.4 G-book版,相比于同学家的别克君越和帕萨特领驭,凯美瑞的接缝很小,内饰拼装也都严丝合缝,和美系车那种粗犷装配工艺形成了鲜明的反差。当时还给我留下这种印象的另一台车就是一汽丰田生产的皇冠。后来通过拜读陈海佣老师的《细节保证品质 探广汽丰田全球模范工厂》和《TNGA带来的变化 探访全新凯美瑞生产线》两篇文章,了解到了凯美瑞的产地广汽丰田南沙工厂的供应商供货不良率只有约0.36PPM,工厂的生产线一次合格率高达到98.9%。

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作为广汽丰田凯美瑞的产地,南沙工厂位于广州市南沙区,被誉为“21世纪丰田全球模范工厂”,工厂共分为三条生产线,总产能约为每年60万台。作为全球模范工厂,南沙工厂在很多数据上甚至超过了日本本土工厂。据广汽丰田公布的数据表明:2017年,广汽丰田供应商零部件不良率为0.38PPM,即100万个零件中只有0.38件不良。2018年供应商供货不良率降到了约0.36PPM。工厂的生产线一次合格率高达98.9%,约高于行业平均水平约十个百分点。

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说到油耗,很多人印象中日系车就是省油的代名词,这也是多数日系二手车保值率比较高的原因之一。其实,在六代凯美瑞时期,它的燃油经济性表现是稍逊于同时期的本田雅阁的。不过值得一提的是,早在2010年凯美瑞就推出了搭载2.4L汽油机(147马力)和40马力的电动机组成油电混动系统车型,相较于当时一汽丰田推出的纯混动车普锐斯,凯美瑞混动在外观上无疑更容易被消费者接受,再加上比较高的配置和非常优秀的NVH表现,可以说是国内混动车型的开拓者和引领者,当年百公里6升的油耗也的确无出其右。

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到了第七代车型,换装6AT变速箱的凯美瑞在燃油经济性上基本是当时自吸阵营中表现最好的选手。而高配车型方面,本田九代雅阁前期版走的还是大排量自吸的路线,虽然这台3.0自然吸气V6的雅阁在动力表现上非常棒,但无奈消费市场并不买账,3.0版本的雅阁销量一直表现平平,而此时高配凯美瑞则依旧走的是混动路线,出色的燃油经济性和平顺性让它的口碑非常不错,越来越多的消费者也开始考虑选择混动车型。这也是九代雅阁中期改款时,用混动版替代3.0自吸的主要原因。

二手车行情大揭秘:凯美瑞是怎么做到这么保值的

在最新的第八代凯美瑞和第十代雅阁的对决中,丰田凭借发动机高热效率的优势在油耗表现上依旧有一定的优势。尤其是入门2.0自吸车型,相比于1.5T低功版雅阁百公里油耗低了1.1升。如果大家想了解相关技术知识,可参阅常庆林老师的《减排与电动化 聊丰田TNGA架构动力系统》。

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说到可靠性,这可是凯美瑞畅销的不二法门。在美国权威机构《消费者报告》的年度车评选中,凯美瑞分别获得2012、2016、2018、2019年度最佳中型车称号。充分体现了成熟汽车市场对其可靠性的认可。

《消费者报告》是一份由美国消费者联盟(Consumers Union)主办出版影响美国消费者文化的杂志,是一本面向国内外公开发行的新闻杂志。作为一个独立的非盈利组织,美国消费者联盟以向消费者提供涵盖产品、服务、个人理财、健康和营养等领域的中立信息为宗旨。《消费者报告》杂志拥有390万订户,网站拥有330万付费用户,2004年以来已经增长了33%。而《华尔街日报》网站收费内容的订阅人数仅是它的1/3。更令人惊叹的是,虽然某些公司的产品一旦被《消费者报告》批评,就会立马控告该杂志犯有诽谤罪,但是它从未输过或私下了结过任何一