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汽车新闻

库存高企

发表时间:2019-12-10 18:21:33    点击:

当中国车市“金九不金,银十难银”后,时间来到一年中的冲销量的旺季,但似乎销量增长的这一幻想还是破灭了。 

2019年12月9日,全国乘用车市场信息联席会召开了11月份汽车市场研讨会,会上发布了有关于11月乘用车市场分析报告。报告显示,11月狭义乘用车销售193.7万辆,同比下降4.1% ,环比增长5.1%,1-11月乘用车销售1856.3万辆,同比下滑7.9%,11月车市零售环比增速较去年11月稍有所改善。

尽管11月的零售销量有了季节性回暖,但仍属偏弱走势,主要因素是消费需求不足,未到达此前冬季回暖走势的正常水平。

据流通协会数据显示,2019年11月汽车经销商库存预警指数为62.5%,环比上升0.1个百分点,同比下降12.6个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。而11月渠道库存却上升6万台,11月零售偏弱体现市场零售走势不强,经销商谨慎提车。

而由于近期经济走势不强、随着猪肉等必选消费品的价格高位,基础生活消费水平提升,加之中西部房地产销售持续增长,居民消费结构性挤压加大,汽车等大宗消费品消费热情不高。

从具体细分市场来看,11月SUV市场零售同比增长3.7%,其中大众SUV同比去年11月提升59%,新品带动的同比增量达到6万台,对SUV稳增长作出了贡献度巨大。

但11月轿车零售却同比下降9%,其中日系轿车同比去年11月增9%,德系和自主环比10月增长11%。而11月MPV也同样呈下滑趋势,同比下滑16.5%。

从11月狭义乘用车销量排行榜来看,自主品牌环比回暖较快,尤其是吉利汽车,已经超越东风日产排在第三名,但同比表现仍偏弱;日系三大车企表现相对稳健,东风日产、东风本田、一汽丰田均排在综合销量的前十名;而大众则依旧表现强势,尤其是一汽-大众在超越了上汽大众夺得桂冠之后,则与上汽大众之间的差距越来越大。

在新能源汽车领域,11月新能源乘用车批发销量7.9万台,同比下降41.7%,环比10月增长15%。1-11月新能源乘用车批发92.3万台,同比增长7.7%。

从前“冬天里的一把火”的高增长已逐渐降温,这主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨,叠加国六插混的短缺造成的,因此当下的新能源市场仍持续处于退坡后的持续调整期,再加之二手新能源车的低价冲击。

具体细分市场来看,11月纯电动乘用车批发6.6万台,增速同比下降36%,环比增长30%;其中A级电动车同比增长22%,A00级同比下降70%;限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷,而11月插混车型批发销量1.11万台,同比下降62%,环比下降4%。

11月普通混合动力乘用车批发3.2万台,同比去年11月增长130%;1-11月累计26万台,同比增长35%,其中日系混动保持绝对主力地位,并在持续加力。而在当下出行企业持续洗牌的大格局下,车型结构也有望进一步向A、B级车型推演。

众所周知,双十一是购物狂欢,核心是低价良品优势,但由于汽车是标准品,价格成本已经很透明,过度的价格让利不可持续,从11月的各周间走势看,电商双十一优惠购车仍是一种营销噱头,销量实际应该没有大幅狂欢。

根据乘联会预测,12月的经济形势依旧复杂严峻,但春节前的消费是首购用户的集中爆发期,车市表现必然较强。

但由于1月的春节较早,导致1月厂家销量开门红的压力很大,但开门红对全年的销售提振效果较强,因此12月的产销会相对克制,因此厂商会以更大的力量放到提升1月的销量,让开门表现更强。

根据工信部近期发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)提出:强化整车集成技术创新,以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵",布局整车技术创新链。

而乘联会预测,增程式电动车主要是城市工况的中低速使用效果较好,并且能克服电动车的里程焦虑,未来潜力运用车型是MPV类和商用中小型车,这类车型的城市运输功能较强。

其中增程式电动车具有技术难度低、成本不高的优势,不仅能弥补目前电池降成本太慢的问题,解决城市物流对电驱动的需要和摆脱对电池的依赖,而且也解决汽油车的油耗达标问题。

对于即将到来的2020年,乘联会预计,2020年的经济形势不会有大的改观,低线市场受到的波及进一步扩大,叠加房产价格面临下行压力,消费能力进一步萎缩,自主品牌、微客型MPV等入门级车受到的影响更大,不过高端人群受到的影响相对较弱,有利于高级别、豪华品牌的再购或首购需求。

当11月份原本的双十一狂欢在汽车圈不复存在,SUV增长的红利不在,轿车销量愈见低迷,新能源市场高增长的态势逐渐降温,合资市场逐步下探,自主品牌份额逐渐被挤压,存量化竞争逐渐白热化,大多数车企在2019年底几乎都进入到了车市寒冬最艰难的时刻。

俗话说“压力之下必有勇夫”,从11月份的表现来看,在巨大压力之下车企之间日益明显的“分水岭”,有人愈挫愈勇,有人却萎靡不振,说到底“寒冬”即是淘汰赛,唯有强者胜。或许2019并不是终点,2020年车市还会面临更大的挑战。

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