开年伊始，备受瞩目的厂商销量陆陆续续公布。虽然2019年的车市持续寒冷，但是日系车异军突起的势头却十分强劲，成为冷淡市场中的一抹暖阳，历经了一年的洗礼，日系三强均以逆势增长的销量成绩收官2019，其中丰田、本田成绩突出顺利突围。

丰田：打破本田销量神话

众所周知，在日系三强的梯队中，本田一直处于霸主地位，但从18年车市进入寒冬之后，本田出现了首次下滑，日系三强的梯队似乎已经开始了“弯道赛跑”。

根据丰田官方给出的数据，2019年丰田汽车在华销量突破为162万辆，同比增长9%，不仅超额完成了2019年年初制定的年终销量目标，而且打破了本田在日系三强中的霸主地位，成为新晋冠军。

具体来看，2019年一汽丰田销量达到73.8万辆，与18年72万辆的成绩相比增长2%，超额完成年终目标；其中卡罗拉凭借高品质成为当家花旦，单月销量破四万，全年销售357798台，占据了一汽丰田将近一半的销量，当之无愧的销量王炸。

除了卡罗拉，丰田荣放的表现也相当出众，上市首月便突破3.5万辆，全年销量为125977辆，成绩着实亮眼；作为一汽丰田19年发布的重磅车型亚洲龙，同样毫不逊色，全年销售62329辆，超年度计划销量20%完美收官，大概率将会是一汽丰田未来的主要增长点之一。

如果说一汽丰田是正常发挥，那广汽丰田绝对在19年迎来了高光时刻，根据广汽丰田公布的销量数据，广汽丰田销量为682008辆，同比大增18%，在车市大环境整体下降9%的情况下，仍可以实现高增长态势，的确相当难得。

微观到产品，第八代凯美瑞、雷凌家族、YARis L家族均刷新销量记录，为广汽丰田销量做出了很大贡献；其中，第八代凯美瑞全年累计销量185245辆，同比增长14%，其中20万以上高端车型销量占比超过60%，2.5L和混合动力车型销量占比超过55%，混合动力双擎销量占比为15%；全新换代的雷凌自7月全面上市以来，用户反响良好，月销超过2万，而雷凌家族全年销量再次突破20万大关，达到221629辆，同比增长15%；YARis L家族全年销量为115124辆，同比增长20%。

不仅仅南北丰田双开花，丰田旗下高端品牌雷克萨斯同样取得了不错的成绩，销量一路来到了20万辆，同比增长25%，成为19年豪华车的一匹黑马。

作为丰田全球范围内的第三大单一市场，19年的成绩无疑给了丰田不小的自信，因此进入2020年，丰田便开始进行组织构架调整，将中国业务与亚洲业务进行拆分，根据中国市场提供更加本土化的产品和服务。

本田：突破自己却没能卫冕

2019年，对于本田应该是喜忧参半的一年，喜在纵向对比突破了历年来的销量记录，忧在没能保住冠军宝座，被丰田反超，的确有点遗憾。

不过遗憾归遗憾，本田2019年的表现倒也值得肯定。根据本田公布的数据，2019年本田销量为1554433辆，同比增长8.5%，成功刷新本田在华年度销量记录；其中，东风本田全年累计销量为788916辆，同比增长13.2%，广汽本田全年累计销量为765517辆，同比增长4.1%，实现双品牌增长。

东风本田方面，思域、CR-V、XR-V依旧是销量的主要贡献者。思域作为本田在华的冠军销量车型，连续6个月销量超过2万台，全年销量超过22万辆，在紧凑级轿车细分市场，虽有一票车型对标思域，但思域的地位至今仍未被撼动；CR-V、XR-V两款SUV也在2019年分别突破了20万辆和10万辆，走出阴影后稳定发挥。

广汽本田方面，第十代雅阁、新一代凌派、新款缤智等车型都有着不俗表现；其中第十代雅阁12月单月销量19419辆，全年累计销量223706辆，同比增长26.6%，成为广本最畅销的车型；新一代凌派12月销量10020辆，全年累计154053辆，同比增长36.2%，继第十代雅阁之后，广汽本田的第二大销量担当；新款缤智12月销量11569辆，全年累计销量1170654辆，位居广本销量第三。

放眼2020年，目前可以肯定的是广汽本田刚刚推出的中型SUV皓影以及即将换代的飞度、东风本田两厢版思域将会为本田带来进一步的销量拉升，至于接下来的本田还会有什么新动作？值得期待。

日产：不争不抢，稳中有升

与“双田”的冠亚军之争相比，日产显得更加佛系，根据日产中国发布的销量快报，东风日产（包括进口车型在内的日产品牌车型）12月销量为129258辆，同比下滑3.7%，1-12月累计销量1170278辆，同比增长0.3%，整体来看，东风日产的发挥稳中有升。

具体到车型，东风日产轩逸依旧是王牌车型，12月单月销量61820辆，同比增长1.5%，全年累计销量465715辆，同比微增0.4%；天籁紧随其后，12月单月销量12280辆，全年累计销量86587辆；骐达和蓝鸟的销量表现也可圈可点，分别达到了75036辆和47371辆，其中骐达增幅最为明显，同比增长大22%。

SUV方面，奇骏和逍客的销量占有绝对优势，几乎占据了日产SUV车型销量的83%，其中奇骏以累计销量212629辆的成绩位列第一，而逍客则以182133辆的成绩位列第二，二者发展比较均匀，差距并不算大；其他17%的销量则被劲客、楼兰、途达等车型分摊。

虽说日产的增长比较佛系，但是面对车市持续下行的大环境，保证稳中有升已经不容易了，今年开年日产也异常热闹，“戈恩事件”成了2020开年的大事记，至于此次事件对于日产接下来的发展有怎样的影响？也许只有时间能回答了。

头条说：

2019年，绝对是充满挑战的一年，对于整个市场来说也是“哀鸿遍野”的一年，车企之间，强的承压、弱的出局，变数非常大，日系车的稳定发挥为汽车圈讲了一个匠心精神成功逆袭的故事，或许汽车行业仍将继续下行，但产品至上的精神或许还能“救”下更多的车企。

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