造车新势力，是几年前很火爆的一个话题，随着国家鼓励新能源汽车发展，中国汽车产业里涌现出一大批的这类企业。当然，它们大多面临着同样的问题，缺钱。尤其是在如今的市场大环境下，情况尤为突出。
经过市场考验以及消费市场的不断波动，已然有很多新势力离开了公众视野，如今可供消费者选择的这一类车企和车型，不过蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、爱驰汽车等几家。它们在2019年的销量表现，如今也已经有了最终的答案。
不聊李斌 只聊蔚来
李斌，资深的媒体行业人，蔚来汽车老板，他很懂得如何在舆论中选择如何发声、发声时机。也就在2019年年底，一篇"2019最惨的人"，近乎刷遍了所有汽车从业者的朋友圈。
今天的话题，无关李斌个人，只从蔚来汽车的企业层面来看。
蔚来汽车交出的销量成绩，在2019年的造车新势力集群中排在第一。它在2019年共交付新车20565辆，其中12月交付了3170辆车，环比增长25.4%，创2019年新高。细分蔚来汽车的车型销量表现，蔚来ES8为9132辆，蔚来ES6为11433辆。与2018全年交付的11348辆相比，同比增长81%。
实际上，如果2019年没有发生电动车补贴退坡这件事，蔚来汽车的2019年销量成绩还会好看得多。
2019年6月，新能源补贴开始退坡，蔚来汽车在7月份进行了调整，销量有所波动。不过自2019年8月开始，它的销量出现了提升。
而1.14万台的蔚来ES6销量，和9132辆的蔚来ES8销量，最终证明的是另一件事：
35-50万元的纯电动SUV市场，蔚来ES6站住了脚，45-60万元的纯电动SUV市场，蔚来ES8站住了脚，并且比西欧三大豪华品牌-奔驰、宝马、奥迪都做得更好。
从产品层面看2020年
2020年，蔚来汽车会推出什么新车，目前来看已经有了答案，第一款是它在2019 NIO Day上发布的第三款量产车型：轿跑SUV蔚来EC6，第二款则是，2020年4月预计将开始交付的新款蔚来ES8。
不具体分析蔚来EC6和新款蔚来ES8，它们身上还能印证一件事，如今的蔚来在续航里程表现上做出了自己的提升。
在新车蔚来EC6身上，为了实现更长的续航里程，它推出了新的100kWh电池包。与之匹配的是一系列新车参数：
配备了前后160kW永磁同步电机，0-100km/h加速时间为5.6秒的运动版车型，和配备前160kW永磁同步电机+后240kW交流异步感应电机，0-100km/h加速时间为4.7秒的性能版车型，均推出了电池容量为70kWh和100kWh两个电池包版本车型。
70kWh电池包车型的续航里程分别为425km（运动版）435km（性能版），100kWh电池包车型的续航里程分别为605km（运动版）和615km（性能版）。
这已经有效解决了在市场中对比主流产品时，续航能力不足的短板。同样，蔚来汽车的电池包可升级，也意味着蔚来ES8、蔚来ES6同样有着进一步升级的空间。
写在最后：
蔚来之所以能交出2019年不错的销量成绩单，证明了它的销售模式确实有别于传统车企，也证明了它的车确实在智能化、性能表现和很多想法上做出了不同的卖点。而2020年，它会走的怎么样，仅从目前的新车和新电池包来看，都是利好消息。
而从企业的长期发展来看，它还有自己的机会，当务之急是尽快提升关于"资本"的内容。
