昨天，也就是5月20日，又是一个在朋友圈集体秀恩爱的日子，不过今年的行情似乎不太好，十几个小时过去，朋友圈几乎没有看到秀转账的截图，看来今年的经济形势确实比较严峻，大环境不好啊。

本山大叔那英俊潇洒的脸庞顿时浮现在我的脑海，他的那句“影响大环境”的至理名言再次让我久久不能忘怀……

在感叹之余，一则二手车的广告突然出现在老潘的朋友圈，居然是LEXUS雷克萨斯认证二手车。

很荣幸，能在朋友圈看到雷克萨斯的二手车广告，说明老潘也是LEXUS雷克萨斯认证二手车的目标用户群啊，一不小心步入豪华车阵营了。

老潘仔细了解了一下，这则广告是雷克萨斯特意选在520当天做的集中性精准广告投放，除了朋友圈广告以外，还有今日头条、腾讯新闻、易车等主流媒体渠道。

520这个数字是现在的年轻人比较喜欢的数字，选择在这一天进行二手车业务板块的广告投放，应该说雷克萨斯对于二手车业务还是颇为用心的，二手车也需要“得年轻人得天下”，当然这也非常符合雷克萨斯的调性。

其实，雷克萨斯是为数不多的能够在车市下行的大环境下，还能够逆势增长的品牌。2019年雷克萨斯在中国整体销量超过了20万辆，增幅高达25%。

在新车市场一路高歌猛进的雷克萨斯，价格坚挺不愁卖，为什么会突然加强对二手车业务的投入力度呢？主机厂加大对二手车的投入力度会不会成为常态？

针对这些问题，老潘做了一点浅薄的分析，首先从今年二手车行业的政策变化说起。

增值税下调，鼓励大企业入场

2020年3月31日举行的国务院常务会议确定，从5月1日至2023年底对二手车经销企业销售旧车按销售额0.5%征收增值税。

4月9日，财政部、税务总局联合发布了《关于二手车经销有关增值税政策的公告》，正式公布：自2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。

一直以来，我国二手车行业发展相对滞后，其实与税收政策有很大关系。按照市场普遍的平均毛利率3%-5%来说，若按照之前2%来缴纳增值税，将会给二手车经销企业带来很大的经营压力。迫于无奈，大家都选择用个人交易的经纪模式来经营二手车，免缴增值税。最终就形成了二手车经营主体以中小型二手车商为主的局面，直接导致了二手车经营主体“小、散、弱”的特点。

那么此次二手车税改到底对谁最有利呢？很显然，最大的受益方无疑是主机厂和经销商集团。

二手车增值税的下调，意在鼓励大型企业入场，将会对我国二手车经营主体的格局产生巨大的影响。以4S店为交易场景的主机厂认证二手车业务，将得到更大的发展空间。

首先，主机厂可以通过品牌认证二手车充分掌握本品二手车定价权，对其品牌保值率起到积极正向的巩固作用。同时，品牌认证二手车强大的售后保障可以更好的改变消费者对二手车买卖长久以来巨大的不信任感。

以雷克萨斯为例：

每台LEXUS雷克萨斯认证二手车均享有：

1、车龄6年以下且总行驶里程不超过150,000公里；

2、完整LEXUS雷克萨斯经销店保养保修履历；全部使用原厂零部件；

3、通过LEXUS雷克萨斯161项严格的质量检测；专业的车辆整备及美容；

4、全车系尊享12个月25,000公里原厂质保*（保修范围基本等同新车）；

5、销售之日起3个月或5,000公里内免费更换一次机油机滤服务；

6、24小时免费道路救援；

同样的一台雷克萨斯二手车，放在二手车交易市场和4S店，其品牌背书带来的品牌信任感是完全不一样的，这也是厂家品牌认证二手车的价值所在。

电商平台广告效益，品牌认证坐收渔利

二手车市场近年来呈现出空前的繁荣，从2014年开始，资本驱动的二手车电商平台如雨后春笋般崛起，巨额资金砸向这个原本默默无闻的市场，开启了史无前例的模式大PK，试图终结二手车商称霸江湖的时代。经过数年的烧钱大战，最终蹚出两个方向：赋能派要赋能中间商、颠覆派要干掉中间商。

当一切都归于平静，颠覆派也成了伪赋能派，模式之争就此作罢，围绕二手车中间商展开了激烈的同质化竞争。

岁月如梭人易老，大江东去浪淘尽，百亿资金，折戟于此。有媒体报道，二手车电商平台风起云涌的这几年，吸纳资金不少于300亿，居然还不能砸出一个能够靠二手车盈利的独角兽。

互联网的人的思维一向都是流量为王，以流量争夺为思路，抢地盘，拓市场。而这种“短、平、快”的纯线上打法在极具匠心精神的二手车行业却根本行不通，二手车更需要精耕细作，守住一座城远比攻下一座城重要。所以，互联网给二手车行业带来的变化无疑是巨大的，但却并没有产生任何颠覆性的变革。

也难怪有媒体评论，仿佛那场耗时5年的二手车互联网革命从未来过。当然，这个评论略显夸张，雁过总归是要留痕的。毫无疑问，二手车电商平台这些年耗费巨资砸下的海量广告，让二手车深入人心，原来买车还可以二手车的。只可惜有些平台的匠心不足，糟心的用户体验、暴增的售后纠纷，导致口碑沦丧，甚至被央视点名。消费者想买二手车，却不敢去这样的平台买……

如今，在政策的引导下，顺应行业发展的趋势，有主机厂和4S店双品牌背书的厂家认证二手车是不是可以坐收渔利了呢？

答案是肯定的，相比较传统的二手车商，4S店连锁经营的性质和厂家的品牌背书又多了几份优势。

二手车未来可期，经营主体重塑格局

2019年，中国新车销量为2577万辆，同比下降8.2%；二手车累计交易量1492万辆，同比增长7.96%，二手车与新车的交易比例为0.58:1。

2019年，美国新车与二手车销量分别为1700万辆、4000万辆，二手车交易量为新车销量的2.35倍。

2019年，美国汽车保有量约为2.7亿辆，中国汽车保有量是2.6亿，美国人口为3.3亿，我国为14亿。

几组数据表明，我国汽车市场由“增量时代”转向“存量时代”已是不争的事实，发展二手车则成了激活汽车市场的内生动力。我国汽车行业正在进入转型的十字路口，二手车对新车销售的拉动作用正在显现。我国二手车交易量还会有巨大的增长空间，至少不低于美国现有水平，我们都应当抱有乐观态度来应对未来的变化。

根据中国汽车流通协会统计的数据，2019年我国乘用车经销商总数为29968家，其中自主品牌经销商网络最多，达到15362家，占全国经销商网络的51.3%；其次是合资品牌网络数为10843家，占比为36.2%；豪华品牌经销商网络最低为3544家，占比为12.6%。

但并不是所有的4S店都适合开展品牌认证二手车业务。在这将近3万家的4S店当中，需要剔除二手车品牌溢价空间较小的低端品牌店，因为本身车价过低，不足以突显出品牌认证的价值，不适合做品牌认证二手车零售业务。所以，能够真正意义上开展品牌认证二手车业务的4S店数量以及覆盖区域也是有限的。

尽管4S店不能取代二手车商——事实上4S店从来也没有想过要取代二手车商，唯有对行业缺乏敬畏之心的某些电商平台却抱有一统天下、唯我独尊的巨大幻想——但未来的手车竞争格局一定会发生巨大变化，二手车经营主体一定是多元化的，二手车分层消费的趋势也会更加明显，4S店的市场份额会进一步提升。

存量时代，新车销售愈渐疲软，主机厂也在积极应对，二手车业务愈发成为车布局的重中之重。从2002年主机厂正式涉足品牌二手车业务开始，除了雷克萨斯以外，目前已有奥迪、奔驰、宝马、一汽大众、上汽大众、上汽通用、一汽丰田、广汽丰田、北京现代等20多个汽车品牌开展二手车业务。

近年来，各大主机厂在二手车业务上已经动作频频，回顾2019年，上汽通用、一汽丰田、一汽奥迪等多个品牌的汽车厂家都进行了不同程度的二手车业务推广工作，鼓励和帮助4S经销商做好品牌认证二手车业务。

明天，也就是5月22日，将迎来奥迪官方认证二手车的第四个品牌日，这也是奥迪举办官方认证二手车品牌日的第四个年头。

整个5月份，就有两家豪华品牌汽车厂商相继开展了以二手车为主题的营销活动，这是主机厂商即将大举进场的信号。相信未来还会有更多的厂商吹响向二手车进军的号角。届时，这个已经被资本和电商吹热的二手车行业，或许将会迎来一次质变。

纵观二手车行业热热闹闹的这几年，资本加持下，电商平台兴起，服务机构云集，始终未能走出规模性盈利困局。而新一轮的政策刺激，让主机厂这个早就应该参与二手车的选手有了真正进场的动力，真是你方唱罢我登场，属于主机厂的二手车时代或许真的到来了！

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微信公众号：二手车大智慧潘潘（id:carman228）

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