关于联合卡车我们想到的第一个词应该就是高端了，作为国内较早做全系高端重卡的一个企业，联合在这条路上走的可谓是崎岖艰难，在看文章之前我们不妨先来看看这个品牌的背景：

这是一家多家企业组合而成的公司，其主要参与方有中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工。

这五大企业分别是中国专业的物流装备和专用车制造企业、中国知名的自主品牌汽车制造企业、中国较早的柴油发动机制造企业、中国应用最多的重卡变速箱制造企业、中国资历较深的车桥制造企业。

这五家国内汽车界的重量级企业携手进军重卡整车领域，并立志造出国内一流的高端重卡。

但是众所周知，最后联合的高端梦并没有发展的很如意，曾经对高端重卡的执着也逐渐开始了让步，就在今年探访国内较大的一个工程车市场的过程中却看到了心凉的一幕。

成堆的联合重卡停放在待售车辆的大院中，在这个车水马龙，天天有交易的市场中这款车却无人问津，而它旁边的那些一线品牌却能多番转手。在询问后得知这些联合卡车已经停放了有一年之久，商贩从最开始的整车卖到现在接受出租，一直未见起效。

其实我对联合的印象还不错，至少前期的车型做工很扎实，配置也是出奇的高，只是联合高估了这个市场的认可度，后来也开始被迫让步，作出减配来迎合市场，但是效果并不明显。

驾驶室方面

要说外观的话这个老款其实也挺耐看的，黑白撞色的颜色搭配在当时还挺时尚，成熟的笼式结构驾驶室框架内高强度钢板使用率达到了47%，钢板最厚处可达2mm，被动安全性高，可以有效保护驾驶员。

让我很意外的是这个造型的工程版本高位保险杠是钢制的，做工非常敦实，防撞能力也很好，在当时就是采用三段式的结构，在撞坏之后可以单独更换损坏的部位，有利于减少维修成本。

但是说句大实话，联合卡车换单独一块配件的钱估计都能让德龙豪沃换个钢皮了，而且配件还不好找，服务站还少，这也是联合没起来的原因之一。

当时的政策还没让装下防钻栏，但是这辆车原厂就配备了水箱护板，在工地行车遇到恶劣路况可以有效保护车辆水箱，增加行车可靠性。

车灯的造型像鹰眼，内部还带透镜，有利于夜间行车时光线照射扩散度增加，照明范围更广，在保证照明效果的同时提高夜间行车安全性。

车灯上带有防护网，但是结构较为简单，只能防护一些大一点的石头。

这个驾驶室还是个日间短卧铺版本的，适合日常运行的工程车使用。

与常规工程车不同的是这个驾驶室采用的是前气囊后弹簧的减震形式，相比四个螺旋弹簧的机械减震来讲舒适度肯定高，而且这样布置对驾驶室的支撑和滤震都能起到最佳的效果，确保整体悬浮机构的可靠性。

后视镜为分体式的结构，布局为主镜在上副镜在下，采用车门式固定方式，走颠簸路段的时候后视镜的晃动量小，保证驾驶员能更好的观察。

而且在我的印象中联合的后视镜是可以选装电动调节和电动加热的，最早接触过一个联合的渣土车，当时应该是2014年，带有这个功能的重卡在当时不能说是凤毛麟角般的存在，但是也不多，更何况是工程车。

蹬车踏板采用三阶式的，最下面一阶为活动踏板，在工地行车时这一阶踏板不会因为磕碰损坏，设计非常方便。

而且这些踏板的材质都是铝合金的，用料很好，耐久性也有所保障，踏板上面带有镂空孔和突起，可以刮掉驾驶员鞋上的泥土，保持驾驶室内的整洁。

内饰方面

看似是气囊座椅，实际上就是一个液压减震机构在下面支撑着。

方向盘沿用了物流车的四幅式造型，不过这辆车是工程版本的没有物流车那样的便捷需求就没有带多功能按键。方向盘采用一种较软的搪塑工艺，在上半圈的造型上还有专门依据人体工程学设计的突起，适应不同驾驶员的开车习惯。

仪表并非物流车型上用的全液晶仪表，而是普通的机械式指针表。该仪表采用对称式布局，行车数据观察显而易见，清晰易懂，而且得益于联合当时出色的Can-Bus系统，中间的小屏幕上也会显示很多行车信息，帮助驾驶员更好地了解车辆。

工作台上面的覆盖区域都是搪塑材质的，质地较好，这个工作台的大致结构是仿的德国曼TGS，进口车出色的人体工程学设计也能在这辆车上体现。

位置较低向驾驶员一侧倾斜的按键区域触手可及，在熟悉布局之后驾驶员基本上是可以进行盲操，但是这辆车的功能很少，行车过程中能操作最多的应该只有空调了。

中间有一个抽屉，抽屉上方带储物格和一个平台，因为工程车没有物流车那么大的储物需求量，这些空间的实用性还是很强的。加上两侧都有取电插口，可以插上车充供主副驾驶手机充电。

底盘方面

因为联合重卡性质特殊的原因，所以这辆车的配件不会说是去各方采购，像车桥是全部由富华重工出品，前后桥都是富华桥，而且相比于外供的产品，给自己用的肯定也是不一样的。

这辆车的前桥是一个9吨级别的下沉式转向桥，采用多片簧钢板悬挂，匹配12.00R20型号的工程用钢丝胎，用鼓式制动器制动。

在此值得一提的是联合重卡在当年大部分卡车的制动气压都是0.8Kpa时它就做到了1Kpa，在制动方面有很大的优势，保证了整车的行车安全性，而且全车气路均采用大厂大品牌产品，可靠性也有所保障。

联合的发动机由玉柴联合动力供应，车辆可选6L与6K两种机型，这辆U340搅拌车搭载的是联合YC6L340-33型发动机，机器最大340马力和1150N.m的扭矩对于一台后八轮搅拌罐来说足够使用。

但是由于车辆的发动机排放标准是国三，现在很多城市都开始限行，吃了排放的亏也可能是这辆车流落市场的一点原因。

变速箱匹配的是法士特的9挡手动变速箱，这款变速箱采用的是一个双H阀的副箱气路切换形式，说的通俗点就是卡友们经常说到的“大八挡”，在那个12挡还没那么流行的年代，这个9速变速箱配置算是标配。

由于这辆车的国三排放，所以大梁两侧没有布置尿素罐，在大梁右侧只布置了一个300升的油箱和柴油滤清器，大梁右侧则是储气筒和电瓶一类的部件，不过与油箱材质不同，储气筒都是铁质的，上面带有临时取气口方便工作使用。

后桥采用斯太尔技术的轮边减速桥，可以为车辆提供更好的降速增扭效果，同时承重性能也会相应增加，而且斯太尔技术的车桥配件好找，结构简单维修方便，车桥的维护保养也相对简单一些。

上装方面

联合卡车的上装是由中集专用车完成的，从车辆底盘到上装均为自主技术，在匹配性能上会做的更好，更稳定。

罐体上还带有联合卡车的涂装和LOGO，橙白色调搭配好看，增强整车品牌意识。

联合说实话有点可惜，高估了市场的认可度，自身产品竞争力没有太大体现，在联合换代之后新的U+重卡销量还行，但也有驾驶员反映内饰的用料不如老款，但是毕竟一分价钱一分货，联合现在的价格也没有之前那么高，卡友在选车时还需要分析一下具体用车需求来做出判断。（文/卡家号：NEOPLAN）

---

【免责声明】此文内容为本网所转载企业宣传资讯，该相关信息仅为宣传及传递更多信息之目的，不代表本网站观点，文章真实性请浏览者慎重核实!仅供参考，若有侵权请联系删除!商务合作联系：400-188-0263，你关心的二手车，尽在汽车之声！www.qches.com

【投稿】请把所需要提交的文章投稿至此邮箱：qczs365@163.com

---