1492.28万！

这是2019年国内二手车交易量！

2109万！

这是2019年国内狭义乘用车销量！

不管是二手车交易量还是新车交易量，都是一个非常惊人的数字，即便市场开始下行，但是中国依旧稳坐国际第一大汽车市场，其中二手车交易量总占比为42.18%，超过五分之二的消费者选择了二手车，这依旧是一个富有蓬勃生命力的汽车市场。

而在各品牌二手车保值率上，日系车整体表现超过了德系车、美系车、韩系车以及国产汽车品牌，成为目前二手车商和消费者最喜欢的车系，但是，作为一个汽车业内人士，我还是想要再强调一遍，尽量不要买二手日系车，这里面有三个理由！

第一：新车价格买二手车

今天写这篇文章的本意，是身边一个朋友将自己开了快三年的本田CRV，以16.2万元的价格出手，这是一台官方指导价格19.28万元的2017款两驱都市版，当年新车无优惠，车主除了上下班代步之外，偶尔带着家人进行中短途的自驾游，全车全版原漆车况完美，因为没有中间商赚差价又是熟人交易，所以卖出了一个行业的极品价格。

我很为他高兴，但是也为接手的车主感到不值，目前16.2万元的价格如果选购新车，同级别能够买到合资品牌中的大众途岳、日产奇骏、别克昂科拉GX等车型，如果往上一步，还能入手别克昂科威、雪佛兰探界者等中型SUV，如果对动力和配置有更高的要求，可以选择高配的长安CS75Plus、哈弗H6、吉利博越，或者中配的领克01等，上述绝大多数车型，16.2万元足够包牌落地了，但是买一台快三年的二手车，真的划算吗？

相同的问题不仅仅在本田CRV上，如丰田系列、马自达系列都存在一样的问题，过高的二手车价格，其实直接剥夺了二手车主享受新车的利益，而且一样的价格还能入手越级车型。而且大家还要明白一个事实，保值率是按照实际成交价格计算，而不是按照新车指导价格计算，所以即便保值率相等，现在德系车、美系车的二手价格，也要远远低于同级别的日系车。

第二：后期保值率缺少优势

虽然汽车进入二手车市场之后，不管是转户一次二次还是七八次，严格意义上都属于二手车的范畴，不管保值率或高或低，随着年限和公里数的增加， 每一次转手的残值都会不断下跌，日系车在三年左右的保值率有明显的优势，但是三年之后这个优势明显下降，在这个交易过程中，其实第一个接盘侠是最容易吃亏的。

车龄到了5年左右，日系车和德系车、美系车的保值率相差已经不是非常明显，此时接盘侠们如果再次出售的话，那么会发现市场的实际成交价格和传言不符，自己手里的日系车已经没有了价格优势，而且二手车还受车况的直接制约，所谓保值率的高低差，一般都是基于车况完美的前提下，磕磕碰碰之后，谁的保值率更好还得两说。

第三：被炒作出来的产品形象

日系车维持着高保值的关键，就在于它的质量和省油，我们先从质量来说，事实上如果您能深入研究一下的话，质量高的日系车来来去去也就那么几台，比如丰田普拉多、卡罗拉；本田杰德、雅阁等寥寥数款，从整体性上来说确实要比德系、韩系等品牌的可靠车型多，但是也多的有限。以老款凯美瑞来说，5年车龄的整体表现明显不如同期的大众帕萨特或者迈腾。

质量有高也有低，其实在每个汽车品牌中都存在，而且衡量一款二手车的品质，还要结合前车主的用车习惯、车辆的使用环境，一台天天爬山下河的普拉多，质量能和只在城区行驶的普拉多相比吗？但是在二手车商炒作，以及旧有的观念中，日系车呈现出了整体性的高质量，这原本是不成立的，况且汽车是一个消耗品，在这个过程中需要参考的因素真的超过了业外人士的想象。

其次我们再说说省油这件事儿，这也被很多二手车主算了一笔糊涂账，首先买车的目的并不是为了省油，这一点大家应该是认可的吧，其次，在级别车型之间对比的话，除了个别老款美系车以及国产车确实油耗高之外，在日系、德系、韩系以及法系同级车型之间，油耗之间的差距其实非常并不是非常明显，为了百公里省出来的一两个油，真的有必要多花万八千元吗？其次日系车的低油耗是通过低动力换来的，其中还是有着得失之间的选择。

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