我们在日常生活中，看到一向被幸运女神加身的朋友在工作或者各方面遭受挫折后，总会有意无意说出：风水轮流转来进行调侃。在汽车行业同样如此，不得不说，随着近几年消费者购车逐渐理性化，各车企销量也逐步呈现两极分化，一些热门品牌单车月销量就超越冷门品牌全车型销售总数。雪佛兰9月销量出炉，网友：降价也无力回天了

如果要在里面寻找一位“受害者”的话，我想这个位置一定要留给雪佛兰，它近几年的遭遇完全反映出上文所说的“两极分化”趋势。将时间往前推移几年，那时候的雪佛兰可谓是春光满面，怡然自得，旗下车型热度爆棚，人们争相购买其产品，经销商宛如菜市场一般，看车、购车的消费者络绎不绝，甚至有销售称：自己坐在那里休息，也会有客人主动要求签单。然而好景不长，由于过度高估消费者对三缸机的容忍度，导致在全系大部分车型换装三缸发动机之后，销量大不如从前，过去单车破万，门庭若市的光景荡然无存，剩下只有无尽的叹息和懊恼。

9月，恰逢“金九银十”之际，再加上上半年积压下来的潜在客户，消费者购车欲望空前高涨，汽车市场迎来今年最好的销售季度。十一双节假期过后，各大车企都相继公布上月的销售成绩单，环比几乎都有10%以上增长。然而隶属于上汽通用集团的雪佛兰却迟迟未能看到具体车型乃至整体销量情况。至于其中原因，想必是因为成绩太过惨淡，不敢拿出来见人罢了。“丑婿终要见家翁”，虽然上汽通用没有公布具体数据，但通过简单的减法就能知道，雪佛兰9月销量为2.8万辆。

雪佛兰轿车一直都是其销量顶梁柱，在过去的8个月共售出139076辆，占销售总额的76%。其中，科鲁泽表现出色，1-8月累计销量为77117辆，乍看上去表现非常不错，但销量背后却是以巨额现金优惠作为支撑，官方指导价为8.99-12.99万元，优惠后裸车价甚至跌破7万元。而定位比科鲁泽稍低的科沃兹就没那么好过了，因为降价后的科鲁泽已经与科沃兹相差无几，消费者在看到两车价格相差不大的情况下，宁可多加预算选择尺寸更大、配置更高的科鲁泽，同时也让科沃兹定位在不高不低的位置，以至于逐步沦为冷门车型，1-8月累计销量只有21710辆，与去年101765辆的水平大相径庭。

  

而作为品牌旗舰轿车的迈锐宝，更是因为B级车的定位卖A级车的价格被称为最具性价比产品，只不过，这种市场正面评价似乎并没有转变为销量。由于车型上市多年，无论是外形还是配置方面，均落后于同级竞争对手，与其说它具有很高的性价比，但实际上，错位竞争才是迈锐宝维持销量的最后做法。

在SUV领域中，去年雪佛兰接连上架两款入门小型SUV创酷和创界，并且将征战美国市场的中大型7座SUV也引进至国内生产，雪佛兰这一套组合拳打下来，旗下SUV领域已然形成大、中、小三种车型布局，与它竞争对手相比，车型选择再无劣势。可即便如此，雪佛兰SUV份额依然增长颇微，三款备受瞩目的新车月销都只能徘徊在三位数之间，累计销量均未破万，与初期预估销量相去甚远。到头来，花费大量人力物力引进三款新车却只能当充当“威吓”作用，这笔买卖怎么算结果都是亏。

有许多人会认为雪佛兰销量下跌是由于入门车型使用三缸发动机缘故，对于这个看法，我持保留意见。比如说本田凌派，全系搭载1.0T三缸发动机，整车落地价格也要在十万元左右，但即便如此，它月销量依然能维持在万台以上，与科鲁泽形成鲜明对比。由此可见，雪佛兰并不是因为三缸机而导致销量下滑，更多是品牌原因。

  

我们都知道，上汽通用品牌中凯迪拉克定位最高、别克次之、最后就是雪佛兰。因为其在三个子品牌中排名最低，所以它被分配到的资源也是最少。为了弥补资源不足，雪佛兰只能选择降价卖车，虽然一段时间内的确起到提振销量作用，但常年降价销售对品牌地位造成巨大伤害，导致品牌逐渐边缘化，以至于消费者购车往往会先想起别克而不是雪佛兰，无形中流失一大部分潜在客户。

综合来说，雪佛兰步步走低的销量离不开它肆无忌惮的降价营销，不仅伤害了已经购车消费者，同时也对自身品牌形象造成严重破坏，乃至于现在降价策略已经不管用了。那么问题来了，在降价营销都不管用之后，通用集团将会采用何种手段挽回雪佛兰销量呢？我们拭目以待。

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