2020年，大众的关键词，理应是“电动化”。

过去几年，新能源车型的发展日新月异，电动化的浪潮更是势不可挡。相比造车新势力的重拳出击，传统势力表现得唯唯诺诺，即便做出了电动化的姿态，也只是蜻蜓点水，浮于表面，“油改电”的本质，并不足以支撑起这些巨头在新能源领域的布局。那么，在面对愈发旺盛的电动产品需求时，传统车企真的“廉颇老矣”了吗？

大众，这家全球年产销超过1千万台的“大象”，走出了自己新的一步。

11月3日，深圳，随着冯思翰博士（大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO）的一声“你好，ID.”，大众在中国正式开启了电动车时代，同时这也意味着，这家在动力系统上以化石燃料为主的车企，将迎来一次驱动形式的变革。

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ID.4是一台怎样的车？

ID.4其实是一个系列，它来到中国，被一汽-大众和上汽大众分别国产，名字也有了变化，一汽-大众的叫ID.4 CROZZ，而上汽大众的叫ID.4 X，二者在设计上有一些区别，但产品本质保持了高度一致。

从设计上来看，两款车都采用了封闭式设计的进气格栅，可点亮的前LOGO与贯穿式灯带为LED光源，为前脸增添了几分未来感。不过在前包围上，二者采用了不同的造型，这也是二者在形态上能够明显感知差异的地方。

侧面造型上，ID.4 CROZZ和ID.4 X均采用上扬的高腰线设计，使车侧有了更强的立体感。车身采用了双色涂装，整体的视觉感受更加年轻化。同时，两款车的尾部同样采用了贯穿式的灯组设计，与车头的设计语言形成呼应；且车尾的线条也比较丰富，使尾部的视觉效果更有层次。

至于车内，两款ID.4都拥有2765mm的轴距，所以车内空间十分宽敞，全景玻璃车顶让车内更加通透。内饰所运用的色彩和材料极具现代感，悬浮式的仪表盘与中控台采用独立式的设计，体现出极简风格。另外，车辆还设有可自定义的30色背景氛围灯，也为内饰增色不少。

在功能上，ID.4实现了全面互联，并拥有全新的人机交互(HMI)系统。得益于此，我们只需通过触控的方式，即可操作方向盘、中控台甚至是天窗上的新功能。并且，ID.4能够识别自然语言指令，而ID.Light还能够显示车辆情况并为驾驶者提供各类信息，例如显示充电状态，以及按导航指令提示即将转向。

值得一提的是，增强现实抬头显示(AR HUD)可以将虚拟指令和动画投影至前方道路上，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体。另一项智能科技IQ.DRIVE则让驾驶更加轻松，这一点通过新一代Travel Assist巡航辅助系统体现得尤为明显。此外，基于大众汽车新的E3电子架构，ID.4可以实现远程升级。

根据电池容量的不同，ID.4的续航里程能够达到400至550公里（NEDC）。并且，该车可采用7千瓦交流电充电，或利用功率达100千瓦的高速直流电充电。这意味着，即使是最大容量的电池模组也可以在45分钟内充至80%的电量。

至于价格，大众官方表示，两款车型均可以在25万内买到555km续航版本的车型，做个预估，两款车型的价格区间很有可能是20-25万元，基本符合目前电动车市场的价格预期。

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ID.4会改变哪些玩法？

在发布会上，冯思翰博士表示：“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底地改变汽车市场。”那么，ID.4究竟会改变哪些玩法？基于已知信息，我们大概可以知道：

一是专属的电动车平台。

上面提到的ID.4，其实是基于大众汽车集团MEB模块化电驱动平台打造。

简单地讲，MEB平台采用了全新的电动车专属设计，创新平板式的电池模组布置方式使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，相比传统燃油车，在空间上更具优势与舒适度。同时，位于车辆中部的电池位置使车辆实现接近50:50的前后重量分配与低重心，从而获得动感而均衡的行驶表现。

在续航水平方面，MEB平台车型电池组通过其强大的扩展能力，可根据车辆用途调整驱动力水平，最高可实现550公里以上长续航里程。此外，MEB平台还可集成全新的车载辅助、信息娱乐、控制和显示系统，实现整车高度智能网联化。

拥有专属的平台，不再是“油改电”，让ID.4成为了名符其实的电动车，这也让它在面对

二是快速的新品铺设能力。

  
在发布会上，冯思翰博士还表示：至2023年底，我们总共将在中国推出8款ID.车型。也就是说，大众快速的产品铺设能力，将让这头车界“巨轮”，迅速完成转向。

更重要的是，专属的MEB平台意味着巨大的成本优势，大众高层曾表示“相比e-Golf，大众ID.3的生产制造成本降低了约40%，节约的部分主要来自于电池和电力系统，如果整座工厂都生产电动车，那么成本还可以节约5%-10%。

这也意味着，基于MEB平台打造，且在大众新能源汽车工厂生产的ID.4，在面对竞争对手时，拥有巨大的成本优势，而这一优势随时可以转化为终端价格。尤其是在大众LOGO的加持下，其产品竞争力将得到巨幅提升。而这些，都是其他车企和品牌所不具备的。

三是海量的充电设施辅助。

在充电这件事上，大众考虑得比较细致。比如车辆可在45分钟内通过直流电（功率可高达100千瓦）充至80%的电量。借助7千瓦的壁挂式交流充电盒，在家充电也很方便。

并且，大众汽车正在通过其合资企业开迈斯建造专属的充电设施。至2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。迅速的递推优势，也让其他品牌望尘莫及。

写在最后

自进入中国市场以来，大众承担了不少行业产品升级和新业务拓展尝试的诸多“重担”。然而，向新能源转型，并非一两款车型就能完全扭转方向，但是有了这样的战略思想，大众再通过一款款扎实的新车将品牌的新形象向阐述，依托庞大的用户基盘与三十多年的口碑效应，这个能占领各种细分市场的品牌，消费者没有理由不对其保持期待。

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