都说今年是造车新势力的生死年，可按目前的发展情况来看，这是“强者恒强”的更高级说法。

诚然，来自车市下行与疫情冲击的双重压力，清除了不少“落后势力”，但那些头部势力，却也在用实力证明“那些打不倒我的，只会让我更强大”。

继蔚来之后，理想汽车与小鹏汽车也赴美上市。可能谁也没想到，这三家在质疑中成长的新势力，有一天市值会超过那些行业巨头们。

按2020年11月5日8时的数据来算，蔚来的市值超过通用、法拉利、宝马等，成为全球市值第六的车企，而理想和小鹏的市值也超过了菲亚特克莱斯勒。

当年特斯拉初出茅庐时，被讽刺为“硅谷小子大战底特律三巨头”，后来它成功了。现在，来自中国的“互联网小子”，同样战胜了曾经不可一世的底特律三巨头。

只能说，时代变了。电气化对于燃油机时代的颠覆，远比我们想象的可怕。

所以也就不难理解，大众汽车为何会大刀阔斧地进行电气化转型了。

燃油机时代的领航者，比所有新势力更渴望获得电动机时代的掌舵权。

据大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示，对于最重要的中国市场，大众汽车集团将在2020年至2024年期间投资150亿欧元，以加速其在中国的电动化布局。

在大众的宏伟蓝图中，充当先锋角色的便是于11月3日在深圳首秀的ID.4系列。来自上汽大众的ID.4 X带来的是NEDC续航555公里的版本，来自一汽-大众的ID.4 CROZZ带来的是续航550公里的版本，二者的价格门槛均不超过25万。

紧接着在11月4日，上汽大众特地为ID.4 X准备了一个非常具有仪式感，同时极具个性的出场方式。

这一天，在珠海日月贝、上海环球港、北京世贸天阶等三个重要城市坐标，同步举行了上汽大众ID.CUBE开箱仪式。就像是开盲盒一般，ID.4 X在各种期待中，披着光芒，正式出现在公众视线内。

与此同时，上汽大众还正式公布它的中文名——“光荷4 X”。“光”，指的是创见之光，涵盖了各种可能性与无限期望值；“荷”指的是荷尔蒙，集成了年轻力量与创新精神。

有人说，这是“正规军”的入场，也有人说，特斯拉这条鲶鱼，终于碰到垂钓者了。

25万，光荷4 X与Model 3的正面较量

国产特斯拉Model 3的狙击范围早已经突破了“纯电动”、“中型车”等定位词的局限，尤其在前段时间，它的价格门槛降到了25万以内，无论是电动车还是燃油车，轿车还是SUV，豪华车还是主流合资车，都会受到它的影响。这在整个汽车史上，也是非常神奇的存在。

因此，当光荷4 X（555公里续航版本）将价位定在25万内，也有了回应国产特斯拉Model 3的意味。

一个是传统巨头的转型新作，一个是新势力培养的老鲶鱼，在25万的战场上相遇，谁会更强？

我们不得不承认，特斯拉在软件与智能驾驶方面是占有很大优势的，这也是它征服这么多人的魅力之一。就连奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼都公开承认，奥迪在计算和软件架构以及自动驾驶方面，至少落后特斯拉两年时间。

大众汽车集团CE0迪斯博士也曾高度赞扬特斯拉，“我们还是被评估为汽车企业，而特斯拉已经是一个科技企业了，属于传统汽车制造商的时代已经结束了。”

但抛开大胆创新的互联网思维以及强大的软件技术能力不谈，特斯拉的产品是有很多弊病的，尤其在安全与品质的把控上。Model 3数度自燃、掉漆、LOGO贴歪，Model Y在国外因为质量太差，车主选择拒收，有太多的案例可以证明特斯拉的不完善。

而作为以严谨著称的大众，它对品质细节的死磕，是出了名的的严苛，这才树立了“大众品质”的金字招牌。

冯思翰博士在ID.4中国首秀上表示，“ID.家族拥有坚实的基础：大众汽车无可比拟的制造标准、消费者对我们品牌的高度信任，以及我们在大规模量产时保持经济性和高品质的能力。”

工艺上的高品质、消费者的高度信任、大规模量产时的高经济性等，这几个关键点，既回答了ID.家族为何会是“正规军”，也让我们看到了大众相较于特斯拉的优势。

先来说第一点，高品质。大家都知道，大众是一家很能耐得住性子的车企，为了让产品更加万无一失，它可以一点一点“抠细节”。ID.4除了做工精良，讲究细致以外，还历经了超过2500项不同的测试，台架测试时间达数百万小时，几乎覆盖了每个大洲与各种气候带。匠心制造下的ID.4，在品质与安全方面无疑更令人放心。

第二点，消费者的高度信任。多年的市场耕耘，大众在国内市场积累了一批又一批，一代又一代的忠实车迷，时至今日，“VW”标依旧有很强的影响力。再加上大众庞大的经销商体系，想让一款车红起来，所花费的成本相较而言会更低。

第三点，大规模量产与经济性。上汽大众安亭工厂与一汽-大众佛山工厂目前的产能各自有30万辆，而特斯拉上海超级工厂目前的产能仅为25万辆，还不是南北大众的对手，一旦ID.4打开销路以及更多的ID.车型推出后，优异的生产能力能帮助它们迅速占有市场。在成本管控上，身经百战的大众也擅长运用大规模生产的优势来降低成本。

与此同时，ID.4的出身也不赖。光荷4 X产自MEB平台，该平台是大众基于未来电动化、智能网联等方向全新设计的，类比一下MQB平台在燃油车领域的能耐，就能感受到MEB平台有多强。其E3电子电器架构在车内应用服务、高级自动驾驶、娱乐系统等方面颇有建树，能让光荷4 X具备强大的数字能力。

因此，现在国产Model 3看似一副“无敌是多么寂寞”的派头，很可能是它还没遇上真正的对手。

光荷4 X，很特别的“大众”

抛开品牌力、生产力等大层面不讲，就产品力而言，光荷4 X也有不少值得称赞的看点。

首先在外观层面，它在大众基因与自身辨识度上做到了很好的平衡，用“不是那么大众的大众车”来形容最为贴切。

具体来看，光荷4 X采用了大众品牌最新电动车家族设计语言，不同于现在的电动车为设计而设计的极致夸张，它在创新的同时保留了德系风的气魄。在封闭式前脸上，一条灯带贯穿扁平化VW发光logo，并刺进两侧造型犀利的IQ. Light光眸矩阵式大灯中。

值得一提的是，IQ.Light矩阵LED大灯内的远光照明模组配有11个独立LED灯源，支持单独关闭或调暗光线，让驾驶者在夜间行驶中既保证安全又不影响他人。

车侧设计给人眼前一亮的感觉，流线型的车身线条与撞色设计，是当下后浪很喜欢的搭配，光荷4 X能将其配上，证明它是认真审视过消费市场的。

车尾方面与前脸交相呼应，贯穿式的尾灯和发光的logo一个也没有少，时尚感与科技感营造得很到位。

将视线转向车内，焕然一新的感觉油然而生。光荷4 X共提供了潮流坐标、典雅格调和都市激情3种主题拼色内饰，给消费者带来不同程度的视觉冲击力。布局方面，它采用了i-ID信息组合仪表和12英寸悬浮式中控大屏，渲染了浓郁的科技氛围，此外，它还把换挡机构设置在仪表盘右侧，留出了一个宽绰的中控空间。

配置方面，光荷4 X搭载了AR-HUD增强现实抬头显示功能、ID. Light光语系统、ID.语音管家、最新一代智慧车联系统、IQ. Drive智慧驾驶系统等，从便捷性、智能性、安全性方面提升驾乘者的出行体验。

在消费者关注的动力与续航方面，光荷4 X没有令它们失望，目前开放预订的版本续航达555公里，并可在45分钟内充至80%的电量，轻松解决用户的一周用车需求。它的最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，表现也算抗打。

写在最后

无论是官方，还是业内人士，都曾说过，ID.系列将是大众继甲壳虫、高尔夫之后的里程碑作品，它开启的是大众汽车电气化时代的新纪元。

光荷4 X的推出，也意味着上汽大众开始了猛烈的反击之路，只要主流合资的手枪成功装上枪子了，接下来出手必定是快准狠。

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