每周一总结，每周一盘点，这周关于新能源又发生不少事，有研发新技术的、有被罚款的、有建立远大目标的、还有建立合作的等等。说白了，就是向着未来发展，试图探索和挑战，但又保持着敬畏态度，接下来让我们具体看看发生了什么事情？

11月2日，周一：2030年要年产2000万辆特斯拉，这目标可能实现吗？

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾表示，在完成大幅提高电池产量和降低成本的新技术后，到2030年，特斯拉每年将生产2000万辆新能源车。截止到今年10月份，特斯拉在过去12年中，旗下所有车型交付量刚刚超过100万辆。特斯拉在2019年只交付36.75万辆特斯拉，2019年全球电动汽车销量约为180万辆，而传统汽车公司通用，在2019年也仅仅售出了近300万辆汽车。从欧洲汽车制造商协会的报告中了解到，2019年全球汽车产量也仅为7000万辆左右。

小结：与其它汽车品牌甚至与汽车市场整体相比，特斯拉要完成年产2000万辆这个目标，是一项不可能完成的目标。而且特斯拉这样的电动汽车产量增幅，需要取决于电池的制造产量。

11月3日，周二：因电池回收违规，特斯拉在德国被罚1400万美元

特斯拉在德国被罚款1200万欧元（约1400万美元），原因是该公司涉嫌违反一项法律，该法律要求销售电动汽车的汽车制造商回收电池，并以环保方式进行处理。特斯拉在一份文件中写道：这笔罚款主要与行政要求相关，但是特斯拉仍在继续回收电池包，虽然我们无法预测此事的结果，包括任何处罚的最终金额，但是我们已经对此提交了反对意见，预计罚款不会对我们的业务产生重大不利影响。"目前，大部分在路上行驶的特斯拉都尚未出质保期，因此特斯拉可回收的电池并不多。而在更换电池时，特斯拉通常会对报废电池进行"再制造"，从而在未来的电池更换中继续使用。

小结：这次罚款事件对特斯拉会产生多大的影响还不知道，不过对于今后如何发展好新能源，还是值得深思的。

11月4日，周三：15秒就能充满电？Skeleton再融资3.2亿元研发超级电池

爱沙尼亚超级电容器制造商Skeleton Technologies表示，其在新一轮融资中筹集4130万欧元（约合3.22亿元人民币），而这些融资将被用到"超级电池"的研发上。Skeleton公司的老板Taavi Madiberk表示："实现零排放的路线图需要创新和多种技术相结合，超级电容器就是降低排放的关键技术，我们也并不是要跟锂离子电池和氢燃料电池竞争，只是在提高性能和降低成本方面与它们互补。"今年9月，Skeleton宣布与卡尔斯鲁厄理工学院一起合作研发一款石墨烯电池，只需15秒就可充满电。不过，该款"超级电池"并不是要取代电动汽车中的锂离子电池，而是作为汽车的能量补给站。

小结：这让很多新能源车企看到新的希望，如果这款"超级电池"真能够推向市场，那么这对电动车发展有一个极大地促进作用。

11月5日，周四：戴姆勒和沃尔沃计划建合资企业，生产燃料电池

沃尔沃集团计划和戴姆勒卡车公司合作生产重型卡车的燃料电池系统，两家公司希望在三年内开始重型燃料电池卡车的测试，并在10年内推进燃料电池卡车的量产。两家公司签署了一份协议，达成新协议的目的是使新合资企业成为全球领先的燃料电池制造商，从而朝着在2050年之前引入无害运输迈出重要一步。沃尔沃集团将收购戴姆勒卡车燃料电池有限公司50％的股份，价值约6亿欧元，预计该交易将于2021年上半年完成。此外，两家公司将在合资企业中拥有平等权益，但仍将在所有其他领域保持竞争。

小结：在新能源发展趋势下，很多品牌都开始抱团取暖，戴姆勒和沃尔沃的合作，将降低两家公司的研发成本，并加速将燃料电池系统引入重型运输和长途运输领域的进程。

11月6日，周五：宾利战略规划曝光，计划2030年实现全电动

据外媒报道，宾利将在2030年之前放弃内燃机车型，将全部车型改为纯电动汽车。最近，宾利汽车官方透露Beyond 100战略的更多细节，到2023年将为每款车型提供混动版本，2025年推出首款纯电动车，2026年将插电混动和纯电动技术对旗下车型进行覆盖，2030年品牌旗下车型全面完成纯电动化。宾利汽车董事长兼CEO阿德里安·霍尔马克表示："自1919年以来，宾利就已经奠定豪华汽车品牌的地位，持续创新是我们DNA的一部分。现在，在我们Beyond 100战略的引领下，我们将继续推出纯电动豪华车，重塑公司并成为全球纯电动豪华车标杆。"

小结：此战略的目的是要加速电动化车型的开发，这也是新能源汽车市场的一种发展趋势。这样的做法可能也会给其它豪华品牌的电动化进程起到推动作用。

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