前段时间，国务院发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》），其中明确为未来15年新能源汽车发展指明了方向，也为新能源汽车的发展定调，指明了发展目标。

然而，如果你有关注这份《规划》，那么你不难发现其将2025年新能源汽车的比重进行了调整，从25%下调至20%。假设按照2025年3000万辆汽车的销售目标来计算，这5%的比重所代表的的数量便是整整150万辆的销量数据。这150万辆的数据是什么水平呢？以2019年全年的新能源汽车销量为例，也不过是120.6万辆。150万辆的调整，其中的意义之深远可想而知。

当前，国内的新能源汽车是陷入了迷茫中的。一边，是国家政策的退坡；另一边，是消费者对新能源汽车的迟迟不接纳。同时，国内新能源发展还受到了欧洲市场追赶所带来的巨大压力。在这样的“外忧内患”之下，国内新能源市场该如何发展，确实是值得国家以及每一个车企深思的问题。

从《规划》中有几点亮点值得说道，首先便是“共享化”的删除。过去，我们提到新能源总离不开新四化，分别为“共享化”、“网联化”、“智能化”以及“电动化”。如今，《规划》将“共享化”删去，新四化便变成了新三化。根据乘联会秘书长崔东树分析，共享化并不是新能源发展的目标，而仅是一种商业模式，而且汽车共享在中短期是不现实的。由此可见，共享化的剔除，其实更趋于一种“务实”的表现，它更鼓励企业不要好高骛远，而是将新能源的发展落到实际中去。

之所以会出现这种态度上的转变，和目前新能源汽车的市场表现脱不掉关系。根据中汽协发布的2020年前9个月新能源销量数据来看，全国新能源销量为73.4万辆，同比下滑17.7%，远超市场大盘6.9%的跌幅。由此可见，自2018年新能源汽车销量达到125万辆的高峰之后，发展势头便受阻。可一路走低的销量相比，却是大量车型的浮现，据不完全统计，目前国内市面上的新能源产品已近200款。

新品越来越多，销量却越来越低。更让人感到无奈的是国内“新能源偷跑”，最终却被特斯拉Model 3这个“外来的和尚”拔了头筹。如此种种迹象均表明，“多生儿子好打架”的产品策略并不适用于新能源领域，只有放慢脚步，沉淀技术，才能更好、更健康地发展。

很多人比喻国内的新能源汽车发展，都认为是“步子走太大扯到蛋”。这种见解并非毫无道理，因为纵观中国新能源发展，我们不难看到很多自主品牌的“夸夸其谈”，更甚至从国家的发展规划中，也常常可见“打脸事件”的发生。

比如《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》中就曾提到，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆。可事实却是，如今的新能源汽车的确可以实现200万辆的生产能力，但市场却远无法消化200万辆的新能源车型。更甚至在十三五规划中指出要到2020年实现新能源汽车销量规模全球第一的目标，也被过去排在身后的欧洲市场超越。

种种“打脸事件”的发生，除了对我们的新能源产品发展作出了更高要求以外，对于国际竞争力的提升，也是不容忽视的。崔东树分析，现在的开放是高水平的开放，这样才能更好地通过开放带来产业能力的提升，并借此走出去，实现更强的竞争力。

同样是以特斯拉为例，单以国内市场销量计算，特斯拉自然比不上国内企业，可架不住人家销售市场之广阔，其总销量不容小觑。相比产品上的“多生儿子好打架”，特斯拉的做法是做精产品，让其推向更广阔的市场，从市场的维度上实现“多生儿子好打架”的目的。

新能源汽车发展不同于内燃机发展，前者具有更多“被逼”的性质在内，且发展时间远不如内燃机，产品成熟度也相差甚远，以至于消费者的接纳程度并不高。尤其是在政策的推动下，很多自主品牌发展新能源已经成为消费者眼中的“不务正业”，一边是不如外资企业的内燃机技术，另一边是半吊子的新能源产品，中间还夹杂着自主品牌的品牌力不足。在多方夹击之下，很多自主品牌新能源发展已经陷入了迷茫与阵痛中。

此外，对于很多外资企业来说，受双积分政策影响，本没有太深入发展新能源的很多外资企业也不得不向政策妥协，在无奈中发展新能源。尽管在这种情况下，有大量的新势力在积极发展，可受限于底蕴、融资和制造等多方面因素的困扰，真正能突围成功的企业寥寥无几。

更为重要的是，面对地位不可撼动的内燃机以及“冷漠”的消费者们，纵使新能源汽车赌的是未来，可当下的赌资又在哪里呢？落实到内燃机之上吗？如果真是如此，所谓的自主品牌凭借新能源“弯道超车”无疑是一个笑话了。

其实《规划》中也对企业融资做出了一定的鼓励，希望让更多的企业参与到中间来，加速新能源汽车的发展。因为就目前而言，最符合市场规律的做法并不是顷刻间让新能源汽车取代内燃机，而是采取新能源和内燃机多元同步发展的路线，在发展过程中逐步取代。因此，更为激烈的市场竞争无疑能够加快这一进程，让新能源发展更快地走出迷茫期和阵痛期。

（图片来源网络，侵删）

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