自改革开放以来，中国的经济得到了迅速发展，人民消费水平逐步上升，逐渐孵化形成了一个具有庞大体量的汽车市场。

　　得益于国家针对国外汽车企业入华合资建厂的政策鼓励，一时间上海大众、一汽-大众、上汽通用等汽车厂商如雨后春笋般出现在中国的土地上。加之近年来自主品牌的发力，在供需两端的配合下，中国汽车市场在良性循环中得到了持续发展。截止至2020年，中国已经连续十二年蝉联“全球最大汽车市场”的名号。

　　同时，我们也能看到，中国汽车市场的销量结构，正在悄然发生变化。

　　

　　2000年至2010年被称为是中国汽车发展的“黄金十年”，年均近30%的产销增长数据举世瞩目。以别克凯越、丰田花冠、现代伊兰特等十万元级家轿为主的汽车迅速走进了寻常百姓家。4S店这一官方正规的新车购买渠道也就理所应当地在这一时期成为了消费者的首选，一时间赚得盆满钵满，甚至出现了加价购车的行业现象。但当时间步入到下一个十年，这样的情况却发生了改变。

　　

　　随着人民收入水平的进一步上升以及用车观念的转变，越来越多的汽车流入了二手车市场。1999年，中联交易市场成立，其作为第一家与旧车交易主体的旧车交易市场，对中国二手车行业正规化的发展有重要意义。之后在互联网发展的大潮下，二手车之家、优信二手车、58同城、赶集网等平台先后开始摸索电商二手车这一条发展道路，二手车行业跟随着时代的脚步取得了稳步发展。

　　再到近几年，以李老鼠说车、二手车知识大讲堂为代表的二手车自媒体平台兴起，向公众传播了大量二手车行业的基础知识，进一步地转变了消费者的汽车消费观，使得二手车市场进一步扩大。据流通协会发布的数据，2020年的二手车交易量达到了1430万辆，并且预计2021年的交易量将达到1600万辆，同比增长10%以上。

　　

　　虽然现在已经拥有了庞大的体量，但中国的二手车市场还远远没有达到饱和。早在2015年，《北京晚报》的一项数据指出，在美国二手车新车交易比为3.85：1，在日本、韩国等发达国家这一比值也高于1，而中国的数据却仅为0.38:1。而当时间来到2019年，国内的二手车新车交易比已经接近0.6:1，这一数据未来仍会持续上升。

　　以90、00后为主的新生代车主是中国真正意义上的第二代车主，相较于他们的父辈，他们会更多地从客观方面看待汽车，从个人喜好角度购买适合自己的车辆，所谓面子因素的影响已经大大降低。同时随着互联网的普及，大部分年轻车主在购车前都已经拥有了一定储量的汽车基础知识，在这种情况下，一辆车况不错同时价格实惠的二手车往往会成为一些年轻车主的第一选择，全新车型已经不再是唯一的选择。另外，随着汽车文化的萌芽，许多年轻车主将目光投在了他们童年时的“梦想之车”上，现在有了一定资本的他们更是会选择一辆经典复古的老车作为自己的伙伴。

　　

　　但在二手车市场蓬勃发展之时，我们也不能忽略那些隐藏在繁华之下的“黑暗”。

　　动辄超过二百项的专业评估检测一直是许多平台主打的卖点，一些明星的代言也使得消费者对这些平台充满了信任。但就在2019年，央视财经报道了杨先生一次不愉快的购车经历。

　　杨先生曾花费九万元在瓜子二手车平台购买了一辆汽车，但汽车到手后，车上的防侧滑系统灯就发出了警告。而在之后的复检中，检测员发现此车确定有涉水现象。也就是说，所谓的大平台竟然堂而皇之地卖给了消费者一辆泡水车。此类事件不是个例，各种黑心二手车商向消费者销售问题二手车的新闻层出不穷，无论是国家政策方面，还是行业内部方面都必须承担起自己应付的责任，加大针对二手车市场的管理力度，积极营造一个可以良性发展的市场环境。

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