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　　近段时间以来，曾经风光一时的二手车电商相继被曝出陷入困境。二手车电商还有戏吗？

　　应该说，互联网与二手车的结合，给消费者购买二手车带来了更多的选择机会、更透明的消费体验和更有保障的售后服务。在提升消费者对二手车的认知，培养消费者购买二手车习惯方面，电商企业功不可没。
根据统计，2016年到2019年，二手车电商平台获得的融资超过500亿元，投资者中不乏阿里巴巴、腾讯、京东、百度等互联网巨头的身影。参照以往经验，无论是在出行领域还是社区服务电商，当时都曾经历过“百团大战”，在烧过上百亿元之后，赛道上的领跑者最终都脱颖而出，蜕变为当之无愧的头部企业。而二手车电商领域的故事似乎有所不同。
在过去6年来势汹汹的融资与博弈之后，二手车电商赛道上的选手们不约而同地放慢了脚步，进入调整期；领跑者看上去保持了一定优势，但是要说迎来比赛终局还为时过早。
2020年屡屡传出网点裁撤、拖欠广告费的人人车最近曝出已经被58集团收购，创始团队人员相继退出公司的消息；累计融资20亿元的车置宝创始人被限制高消费，企业被众多用户投诉并官司缠身；“二手车电商第一股”优信集团的日子也不好过，上市以来股价长期低迷，亏损面和资产负债率迟迟不见收窄，在现金流吃紧的局面下不得不断臂求生，相继出售了旗下事故车拍卖业务和二手车拍卖业务换取资金，最近与京东达成战略合作成为近期行业中为数不多的亮点；2019年在美股上市的开心汽车业绩连年亏损，去年对旗下经销商的非控股股东提起诉讼，股价像坐上过山车，从不足1美元暴涨至13美元，继而又跌回4美元；融资金额最多的瓜子二手车放弃了“没有中间商赚差价”的口号，开放平台与车商进行合作，同时对线下严选店网络进行了调整。
为什么在烧掉了500亿元之后，众多互联网企业没有给行业带来颠覆性改变，如今国内二手车交易的主流模式依然是二手车交易市场加小车商呢？
笔者以为，首先互联网企业的优势在于轻资产、高效率。二手车本来就是非标品，对线下环节极度依赖。无论是收车环节的检测，还是销售环节的服务，以及售后保障，即便不需要场地，也需要大量的人力投入。在消费者依然无法放心购车的环境中，互联网企业只能一再加大线下服务体验的资金投入，发展到极致，便是电商做起了车商的活儿，在线下布局门店，推出保卖模式。店面租金、收车资金、库存成本、人员开支等资金成本让电商不堪重负，本以为是完成了线上线下的服务闭环，最后却发现融资速度远远赶不上花销，交易效率也没有明显提升。
其次，互联网企业对二手车行业的认识不足。无论是把车商当成伙伴，还是把车商当成对手，电商其实都是看到了二手车行业存在经营主体小散弱、市场诚信度需要提升的现状，希望通过自己的入局开启行业变革，最终坐上行业头把交椅。但是从投入产出上看，一方面电商企业人员开销与小车商“夫妻店”的开销无法同日而语，另一方面二手车低频交易的特性又让电商营收增长缓慢。从从业者水平和主观能动性上看，大多数车商已经在行业摸爬滚打十余年，收车、验车经验丰富，并且是在给自己打工，因此态度一丝不苟。而电商的急速扩张带来的是验车人员供不应求，一些检测师在经过培训后匆匆上岗，同时由于管理不严，还会出现飞单、刷单等现象。因此，网络上关于二手车电商的投诉屡见不鲜。
再有，就是新冠肺炎疫情的“黑天鹅”事件。受疫情影响，2020年一季度全国二手车交易跌入冰点，给资产投入巨大的二手车电商重重一击，相比二手车交易市场和车商的快速恢复能力，体量较大的电商为维持运营不得不做出调整，暂且偃旗息鼓，等待新的时机。
硝烟过后，二手车电商领域还未产生绝对的头部企业，然而他们已经在推动行业悄然改变，相信这也绝非是故事的终局。

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