想知道梨子是什么滋味，最好的办法就是亲自去尝一尝。

自长安CS75 Plus登场以来，这辆在我看来算不上惊艳的SUV，却在短短的一年多时间里迅速的成为一个足以撼动哈弗H6在SUV市场王者地位的车型。尤其是在最近半年，也不知道CS75Plus是打了什么鸡血，月均销量都在2、3万辆以上。

我一直坚信，市场是不会骗人的，长安CS75 Plus的销量快速攀升，其中必然有一定的道理。

这两天，我们恰好搞到一辆长安CS75 Plus。先说一个结论性的意见，长安CS75 Plus的热销是迎合增量市场需求的，但是如果到存量市场来看，那么这辆车的表现显然不如想象中的那么好，还得去练练内功的。

外观内饰的设计

其实，外观内饰的造型本来是可以不提的，毕竟这东西，萝卜白菜各有所爱。但是为说明我认为这辆车的形体设计很一般甚至还有一定的短板这个观点，我决定还是要简单的来聊一聊。

在长安CS75 Plus在上一届上海国际车展亮相时，我就曾说过，这辆车的轮胎相较于车身的位置有些过于内收，轮距没赶上车身宽度的变化，所以整车的形态是下沉的。从设计的角度来看，轮胎的尺寸和位置，永远是整车所有视觉比例的基准点。

现在，拿到长安CS75 Plus的试驾车，从这几个角度就可以很明显的看到轮胎是陷进去翼子板里面的。

尤其是在车内的侧摄像头里拍出来的效果，就更加的明显。相比之下，长安UNI-T的那个形体就很正确。

所以，单纯从形体角度看，我现在依旧不认为长安CS75Plus是一款设计的很好的车。而所有认为这辆车长的比较好看的认知，其实都是源自于像大灯等等这样的细节。怎么说，“小短腿”长了林志玲的眼睛，倒也不错。

长安CS75 Plus的轮胎陷进去翼子板里的这种情况，根本的原因就是平台宽度小了而车身尺寸大了。所以这一点当打开车门的时候就会发现这一短板，注意看腿。

没错，虽然采用了一个包覆式的车门，但是在打开车门之后，长安CS75Plus座椅的中心线距离门槛的位置依旧很大，上下车的时候裤腿也同样会蹭到门槛，并且这个过程并不方便——车身相较于平台增加的宽度主要集中在两侧门槛的拓展，但是作为平台硬点的踏板、方向盘、座椅位置并不会改动，所以这也就造成了门槛距离座椅中心线更远。

可想而知，如果长安CS75 Plus采用的传统的车门开启方式，那么上下车的动作就会变得非常的尴尬。还好，包覆式的车门把这种短板平衡了很大一部分。

其实，不仅仅是长安CS75 Plus，包括广汽传祺GS4、一汽奔腾T77等等这一类的自主品牌SUV，都存在着这样的设计缺陷。没办法，市场就喜欢看上去大。在增量市场，这样的短板可以轻松地被大空间所忽视，但是在存量市场，这种设计短板就会被迅速地找到槽点。

动态的表现如何

不得不说，长安CS75 Plus的动态匹配效果是很讨巧的——当然，我也可以换个说法叫做“鸡贼”——确实很讨巧，但也很鸡贼。

这一次我拿来答疑解惑的长安CS75 Plus是顶配的2.0T自动旗舰型，动力方面搭载2.0T涡轮增压发动机和一台8速自动变速箱。账面数据看，最大输出功率171千瓦，最大扭矩360牛米。

在配置的层面上也基本上实现了现在主流的自主品牌能够搭载的所有智能化配置，包括自适应巡航、车道保持、自动泊车、遥控泊车、智能人机交互等等在内的功能，总而言之，无论从哪个层面上来看，这辆顶配的CS75Plus都是无可挑剔的。

写在纸面上的数据好看，不代表真实驾驶的性能就好看。产品诉求在增量市场和存量市场的区别其实就在这些深层次的地方。

在落座的一刻，就可以很明显地看到面对初次购车者的需求——即便是将座椅调整到最低，我的视野下方依旧会有一大片隆起的引擎盖。用专业的术语来讲，长安CS75Plus的下视野并不好。

那个隆起的引擎盖实际上造成了一大片车头下方的盲区，尤其是在上坡的时候。但是，这又恰恰是符合新手驾车的一个诉求的——能看得见车头。于是，无数的本土化SUV都将引擎盖稍稍抬高，从而构建一个在任何坐姿和位置上都可以看得见车头的下视野。

其实，这样并不好，一个摇摇晃晃的车头让人坐在车里产生这辆车很大的错觉，并不有助于提升驾驶的愉悦感和轻松感。不过，相比于其他的自主品牌，长安CS75Plus算是做的相对没那么夸张的。

如果不是后知后觉查了对应的配置，我一直以为我拿到的CS75Plus是1.5T的版本。因为，长安CS75 Plus的这台2.0T发动机似乎并没有表现出这台动力的账面数据那么强大的性能，也没有像其他的2.0T动力那样表现出“躁动”的一面。

在起步瞬间，涡轮增压发动机恒定的大扭矩输出的特性确实可以带来一个不错的加速感，甚至在大节气门开度的时候，还会产生一个很明显的向右侧的扭矩转向。但整车响应的速度很明显不如其他的2.0T动力那样轻快。

在中高速的工况下“二次加速”，这台2.0T动力也很明显没有表现出2.0这个基础排量应该有的从容。看来网上无数的轮上测功机测试的长安动力缩水的这件事，确实有一定的道理。

而且有一个小细节值得注意的是，在大节气门开度下急加速的过程中，长安CS75Plus的中冷器泄压阀的声音很露怯——就像是砂石甩在左侧挡泥板上的声音一样。

但有一说一，长安CS75 Plus的2.0T涡轮增压发动机和8速自动变速箱的匹配，确实要比大部分的涡轮增压动力和双离合器变速箱的组合要匹配的线性一些。至少起步的时候对于打滑的抑制控制得很好，这也是自动变速箱的固有优势。

底盘的动态反馈，是让我对CS75 Plus的表现产生鸡贼这个认知的核心。在正常的车速以及相对较好的路面条件下，长安CS75Plus的底盘所传递给驾驶者的感觉是相当的不错的，有韧劲。而且车身的整体感也非常不错，细碎的震动化解的很有欧洲车的样子，在非铺装的路面上，低速行驶时这套悬挂系统的质感甚至还会还原出那么一点硬派越野车大悬挂行程的那种“行船感”。

高级，而且很容易给驾驶者产生这辆车的底盘动态极限很高的感觉。

但是，这个感觉并不会持续太久，随着车速慢慢的提升，底盘的表现就会像二进制一样露出操控极限过低的情况。非铺装路面上车速一旦超过临界值，悬挂系统就会毫不犹豫的压缩到头并带来一声砰的碰撞感。此时，后桥可以很明显的感觉到避震器和弹簧已经拉不住上下跳动的车轮，整个“车尾”开始进入到一种活泼欢快的节奏让你不得不去降低车速。

在铺装路面上同样如此，入弯的瞬间可以感觉到悬挂的支持很足，但是一旦出弯给油，前轮马上就会出现支撑不足，并迅速进入推头的状态。此时，车速并不高。

作为顶配车型，长安CS75 Plus的自动化驾驶配置足够丰富。当然我知道，真实的市场环境里购买顶配CS75Plus的人是凤毛麟角，而且这些配置也只会出现在这辆顶配的长安CS75Plus上。但是，这并不妨碍我去测试一下系统的线性度。

我评价主动驾驶配置的标准，不是它能否起作用，而是它在起作用的过程中，能否适应驾驶者的心理需要。举个最简单的例子，都知道车辆装备自动刹车，但我想没有人在日常生活中去测试这套系统好不好用。

遗憾的是，和几乎所有的同级别车型一样，长安CS75 Plus的主动安全配置也并不符合我的心理预期，主动驾驶系统介入的时间晚于我个人感知，于是也就很难产生与主动驾驶的信任感。过了新鲜劲之后，也就全部关闭了。

写在最后：我不否认长安CS75 Plus有它成功的地方，但是，这种成功更多的是建立在首辆车用户的认知体系上的。单纯从产品力角度看，仍然有不小的进步空间。当然，长安CS75 Plus不错的销量势头能持续多久，且行且看。

注：图片源自网络

---

【免责声明】此文内容为本网所转载企业宣传资讯，该相关信息仅为宣传及传递更多信息之目的，不代表本网站观点，文章真实性请浏览者慎重核实!仅供参考，若有侵权请联系删除!商务合作联系：400-188-0263，你关心的二手车，尽在汽车之声！www.qches.com

【投稿】请把所需要提交的文章投稿至此邮箱：qczs365@163.com

---