对于销冠已经拿到“手软”的哈弗H6而言，2021年的日子或许有些五味杂陈。

众所周知，在SUV市场上，哈弗H6已累计95个月位居SUV销量榜冠军。但是四月份SUV销量榜则出现了反转。据乘联会统计数据显示，2021年4月东风本田CR-V销量达29,302台，销量超越第二名哈弗H6 3,455台，超越第三名长安CS75 6,451台。不难看出，SUV销冠已经移位，从哈弗H6变成了东风本田CR-V。

在消费者印象中，SUV榜单的冠军之于哈弗H6，就好像是MPV冠军属于五菱宏光一样理所当然。冰冻三尺非一日之寒，这种印象也不是一天形成的，从哈弗H6上市至今十载有余，始终是冠军宝座的热门人选，也曾涌现过不少有力对手，但是最后都被哈弗H6用实力教做人。

有人说哈弗H6销冠被终结或许是自主品牌SUV红利日渐消退的缩影。也有人认为随着时间的推移，哈弗H6的竞争对手越来越多，哈弗H6的产品力开始被稀释，比如二代车型的改款，以及三代车型的上市，给了竞争对手可乘之机。又或许是哈弗H6的对手变强了，哈弗H6在全新改款上市之后，失去了价格上的竞争优势。

看上去，哈弗H6不再强势了，或者更准确地说，哈弗H6不再像以前那般强势了。难道说属于哈弗H6的时代终于翻篇了？或许事实并没有这么简单。

芯片危机

通过销量数据我们发现3月份，本田CR-V市场销量达32313辆，与上月相比，4月份本田CR-V销量下滑近3000辆，而3月哈弗H6的销量为34865辆，与上月相比销量差了近9000辆，双方均下滑的根本原因，其实是因为汽车市场遇到了严重的芯片缺货问题。

芯片风波还在持续，环境内的所有传统企业都未能幸免。这也使得不少企业从此前的足量生产转为调控生产节奏。为了平摊芯片危机对企业造成的冲击，这是必然要执行的措施。

在长城的SUV矩阵体系中，哈弗H6虽然是销量最高一档的存在，但是它在企业内部的权重没有想象中的那么高，再加上长城汽车的产品线十分丰富，外加热销车型众多。为了平衡各款车型的产能，在芯片供应不足的情况下，哈弗H6这类热销车型供应紧缺的状况必然会加剧。

在此前就已经传出长城汽车受芯片短缺的影响，4、5月份产能将大幅受限的消息，此前从各处哈弗4S店也了解到，多款热门车型没有现车，交付时间存在不确定。所以，这也导致了哈弗H6在近段时间销量并没有展现出以往的强势。

反观本田方面，CR-V一是对智能芯片的依赖度很低，加上本田的零部件体系在自我供应这一块做得比较好，所以近期在车企间蔓延的芯片短缺潮，暂时没有对这款车造成致命影响。CR-V这款车在前两年因为一些“质量”问题而负面缠身，不过，从现在来看，本田依旧是本田，其产品即便是经历口碑上的大幅下滑，也能再次强势回归到主流赛道。现款CR-V由于各方面都没有硬性短板，再加上其空间利用率高、操控舒适等特点，能够获得消费者认可也是在情理之中。

长城赢才是真的赢

事实上，如果我们将目光从哈弗H6上升到长城汽车整体，就会发现魏建军棋高一着，哈弗H6失冠，但是长城却赢了。在刚刚过去的4月份，长城汽车单月销量为9.18万辆，1-4月累计销量为43.06万辆，这意味着剩下8个月时间内，要完成105万辆的销售任务。而105万辆几乎是2017-2020年间全年的销量数据。

目前来看，长城在SUV、皮卡和新能源市场都有较强的话语权。新车型方面，长城先后推出了WEY摩卡、欧拉朋克猫等车型，而首款搭载3.0T发动机的车型坦克800也在酝酿之中，未来仍有很大发展空间。

分走顶流产品的一点流量换来整个集团的持续向前，长城实际上在下一盘大棋，打得好了，哈弗H6可以卸下身上的重担，企业的盈利能力也能得到解放，不必在保单一车型销量第一的死胡同里投入大量精力，企业要发展，必须把鸡蛋放进不同的篮子里。

而且此次芯片危机也给长城敲响了警钟，为解决这一问题，长城汽车正主动采取多种措施积极应对，包括在全球范围内采购芯片、加速芯片产业布局、强化芯片领域体系能力建设等，全力缓解芯片供应紧张造成的影响。

从另外一个角度来看，目前的芯片短缺问题，倒逼着中国企业加快在芯片等关键技术领域的研发速度。对于长城而言，这是千载难逢的机会。就像古话说得好，“爹有娘有不如自己有”，如今汽车芯片“缺芯”问题被揭露，再次提醒我们自主研发高端核心芯片，已经迫在眉睫。只有自己有了，你才能有话语权，才能有底气，否则卡脖子的情况以后还会发生。

事实上，今年2月还完成了对行业领先的汽车智能芯片企业——北京地平线机器人技术研发有限公司的战略投资，标志着长城汽车正式进军芯片产业。随着长城汽车加速对芯片领域的布局，自给自足的局面在不久的将来就能实现。

本田来者不善

既然不需要对长城与哈弗H6的未来过分担忧，那我们再回过头来看看本田，本田在4月份的SUV市场只能用摧枯拉朽来形容，独占了SUV销量榜单前十中的四席，除了CR-V领跑榜单之外，小型SUV市场代表XR-V、缤智、新晋网红皓影均榜上有名，销量普遍在1.5-1.7万辆区间徘徊。

不仅拉开了与丰田的差距，更是领先大众好几个身位。强势的销量表现代表着本田在SUV市场重回巅峰状态，更为夸张的是，除了本田旗下“爹不疼妈不爱”的思铭品牌外，其余本田SUV车型4月销量均超过5000辆。

4月合资小型SUV市场的前两名被XR-V和缤智分别以20892辆和12137辆的销量强势占领，双车也成为对应细分市场中唯二销量过万的车型。值得一提的是，本田双车的总销量与后8位的销量之和相差无几，足见本田对于小型SUV市场的绝对统治力。紧凑型SUV上，CR-V一骑绝尘，皓影也逐渐从中保研的阴影了走了出来，月销维持在1.5万辆左右。

至于本田为代表的日系SUV车型为何能一飞冲天，除了品牌认可度与车型本身的实力之外，其终端价格的不断下探正进一步挤压自主SUV生存空间。

目前主流日系SUV车型已陆续开启降价攻势，不仅热销车型均有1.7万~4万元的优惠幅度，部分低配车型优惠后售价已与自主SUV车型不相上下。4月问鼎SUV销冠的东风本田CR-V，其混动版车型优惠幅度为2.2万元，而其上市仅三个月的插电混动版车型，目前终端优惠已达4万元。

另外，部分日系SUV混动版车型较好的燃油经济性，也成为部分客户决定购买的重要原因。包括广汽丰田、广汽本田等多家日系合资品牌正加强旗下混动技术的推广力度。2021年插混市场在全国各地市场占比有望持续增长，尤其在限购城市。这或许意味着，日系合资品牌在国内SUV市场的影响力仍有上升空间。

百姓评车

目前SUV市场上呈现出一派自主品牌向上发力中型车市场，合资品牌向下抢占紧凑型市场的局面。以长城为代表的自主品牌显然承接了与日系合资品牌在正面战场上的对线。虽然诸如芯片等客观因素暂时限制了其车型放量。不过长远来看，自主品牌即将进入崛起之前的最后时刻。哈弗H6没输，CR-V也没赢，未来SUV市场的主基调或许将在中日两方的企业中展开。山就是那儿，翻过去才是真的赢！

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