在比亚迪DM-i超级混动问世之前，插电混动汽车由于对私人充电桩有着很强的依赖性，以及在售价上也毫无性价比可言，使得插电混动汽车在国内并不吃香。但比亚迪DM-i超级混动以超低的性价比以及超低的亏电油耗表现，颠覆了外界对插电混动汽车的一贯认知。

　　自从比亚迪秦（参数丨图片）PLUS DM-i在3月份上市以来，一向冷门的插电混动汽车就彻底火了起来，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i累计订单早已突破10万辆，DM-i车型至今仍处于一个供不应求的火爆状态。

　　都知道，比亚迪在插电混动领域除了DM-i外，还有DM-p的选择，两者可以说是两个极端。DM-i主打节能，如秦PLUS DM-i在亏电状态下仍能做到3.8L/100km的超低油耗；而DM-p则是主打性能，最具代表性的就是比亚迪汉DM，拥有321kW的系统综合功率，其0-100km/h加速时间仅需4.7s。很显然，比亚迪在插电混动市场，采取的是全面开花的策略，既要有超高燃油经济性的车型，也要有高性能的插电混动汽车。

　　近日，笔者从工信部最新一期的申报名单中发现，比亚迪汉DM-i和宋PLUS DM-p的名字赫然在列。也就是说，在不久之后比亚迪汉DM-i也将问世，进一步丰富用户的选择。

　　从申报图中不难看出，汉DM-i在外观设计上依旧继承了汉DM-p的整体设计，并没有太大改动，但在尾部也新增了DM-i的专属字母样式，以彰显身份。就外观设计而言，汉DM-i在中大型轿车市场颜值依旧能打。

　　据悉，汉DM-i将搭载唐DM-i一样的动力总成，1.5T晓云发动机拥有102kW的最大功率。由于是主打节能的DM-i插混系统，汉DM-p上的四驱系统肯定是没有了，这也就意味着汉DM-i的售价将会更低。

　　目前，汉DM-p的起售价为21.98万元，可以大胆地猜测，汉DM-i的起售价下探到20万元以内也不是没有可能，届时将与合资B级轿车正面对抗。既然是DM-i车型，油耗肯定也是外界所重点关注的对象，根据工信部的申报信息显示，汉DM-i每百公里综合油耗为0.8L（长续航版）和1.4L（标准续航版）。究竟亏电油耗是多少目前不得而知，但可以参考唐DM-i每百公里5.5L的亏电油耗，汉DM-i肯定是要更低的，亏电油耗预计将在4L/100km以内。

　　除了汉DM-i外，比亚迪还申报了宋PLUS DM-p。在外观设计上，宋PLUS DM-p和宋PLUS DM-i车型并没有太大的改变，只是对动力系统进行了升级。但是在车尾，新车有DM-p的专属标识，这也是比亚迪第一款拥有DM-p标识的车型。

　　目前，宋PLUS DM-i搭载的是晓云1.5L发动机，而根据工信部的申报信息显示，宋PLUS DM-p将搭载1.5T+双电机的动力总成。1.5T发动机最大功率可达到102kW，前后电机最大功率分别为145kW和120kW，其性能略胜于宋Pro DM四驱高性能版车型。宋Pro DM四驱高性能版车型0-100km/h加速时间仅为4.7s，预计宋PLUS DM-p的零百加速成绩还要更出色。

　　除了比亚迪汉DM-i和宋PLUS DM-p外，有关比亚迪夏的销量近段时间也是越来越多，作为比亚迪汽车首款MPV车型，比亚迪夏也将搭载比亚迪最新的插电混动技术。但是，参考比亚迪夏此前被曝光的参数信息来看，新车每百公里综合油耗仅为4L，拥有200km的纯电续航里程，如此看来采用的是DM-i插混技术才对，但整车的0-100km/h加速时间却又仅为4.9s，完全就是DM-p的作风，到底是采用的哪种插混系统目前也不得而知。

　　此外，从尺寸上以及售价上来看，比亚迪夏的竞争对手也直指别克GL8。在MPV市场，别克GL8的地位至今无可撼动，不管是自主MPV还是合资MPV，在与别克GL8的竞争中均败下阵来。至于比亚迪夏能否撼动别克GL8在MPV领域地位，笔者个人也是非常期待。

　　写在最后：

　　以上三款车型均是外界非常关注的比亚迪新车，涵盖了轿车、SUV以及MPV三大市场，且这三款车均采用了比亚迪的超级混动技术，不仅提升了比亚迪在各细分市场的竞争力，还进一步丰富了产品矩阵。就新能源领域而言，比亚迪已经成了名副其实的自主新能源汽车“一哥”。