老话道：

鲲鹏之大，一个铁锅炖不了；

途昂之大，一家七口坐得下。

2017年上市的大众途昂可谓把大贯彻到了极致，巨大的车身尺寸加上平直刚硬的线条，即便对不倾心大车也无法否认途昂带来的强大气势。2021款新途昂最重要的变化，是从大众MQB平台升级为全新的MQB Evo数字智能架构平台，让中期改款有了换代的力度。

今天就和大家分享新途昂的试驾体验，看看这款号称真.七座SUV的大个子在升级新平台后开起来怎么样。

新途昂继续搭载EA888 2.0T高低功率发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，老款2.5T发动机的530 V6版本退市。此次试驾的是380 TSI高功率四驱版本，最大功率达到了162千瓦，最大扭矩为350牛米。虽然动力数据非常优秀，但官方8.4秒的百公里加速成绩并不激进。

实际驾驶的感受确实如此，虽然搭载高功率发动机，但新款途昂并没有急于表现动力的充沛，而是给人一种强烈的沉稳感。途昂油门踏板力度较轻，行程较长，起步时动力输出柔和平缓。即便油门深度过半，变速箱也不会轻易的降档提速，而是随着转速稳步上升，车速平缓的提升。

即便切换至运动模式，整台车的动力输出依然平顺，即便此时变速箱降档提速的倾向提高了很多，但在7速双离合的帮助下，换挡动作干脆利落，几乎没有闯动感。

最有意思的是，途昂行驶在高速公路这类长直线时，如果不是看到HUD上120公里时速，小辣多次误以为车速不快。细细思量后，这样的错觉不仅来自于途昂动力的平顺，更是因为整台车营造的厚重感。对于一辆车身超过5米自重超过2吨的途昂，这样的调性是一辆大车应有的自持。

难能可贵的是，与以往中大型SUV开起来忽忽悠悠的感觉不同，途昂底盘表现并没有过度向舒适妥协。德味儿强烈的紧凑底盘调校，使得途昂在经过较大颠簸路面时车身晃动幅度很小而且对余震抑制很干脆，转弯时对车身的支撑充足。这样调校让途昂这台超过5米长的大车开起来动作灵活，车尾没有沉重的拖拽感。

总的来说，作为一辆身材极为魁梧的大车，途昂在各速度段的动力储备都非常充沛但并没有急于证明自己。以舒适平稳为主的途昂底盘却有极强的整体感，充满韧劲儿的悬挂表现不仅保证了舒适性还传递着高级感。

说到高级感，大众比较高级是热梗。不明白的人认为是调侃，但当同价位车型摆在一块时，大众车型视觉上的高级感确实突出。途昂也如此，2021中期改款后，格栅和前大灯都经过重新设计，在保持大气厚重的基调上有了更多的精致感，三条粗壮的格栅中间一条及大众LOGO会联通两侧日行灯一同点亮，这是大众纯电家族ID.系列的设计元素首次应用到燃油车上。新途昂的内饰更担得起换代的说法，采用了大众纯电车系的设计风格，科技感和豪华感提升非常明显。

辣车说：

从深度体验来看，新途昂的升级是成功的。在保持自身原本优势的基础上,2021款车型在MQB Evo平台的加持下，不仅保持了老款的大气磅礴还大幅提升了科技感，这个华丽转变迎合了更年轻的消费群体。

用一个流行的梗收尾：2021款途昂，把路走宽了。

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