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1.4T的帕萨特动力居然堪比GTI?

发表时间:2021-09-06 13:15:39    作者:聚驾公社    点击:

帕萨特在国内市场可谓是人尽皆知,作为风靡一时的中级车,它可以被称之为这个级别的标杆车型,不过随着经济的发展,现在的帕萨特已经成为了一些家庭用车的首选, 现款在售的帕萨特于2018年正式来到我们身边,而就在前几天,进行了小改款的2022款的帕萨特刚刚上市,正好我们借到了一台帕萨特PHEV,来看这辆车和燃油版的车型有哪些区别。

新款的帕萨特其实在外观方面有着比较大的变动,尤其是前脸和后尾的造型,先说前脸,帕萨特首次采用了“双外观的造型设计”,并且还有贯穿式的日间行车灯,运动版车型采用了满天星式的前脸设计,显得更加运动,当然,这些元素都与咱们今天试驾的这辆车没啥关系,因为这辆车是一个插电混动版本的车型,所以并没有采用全新的前中网设计、贯穿式的灯带等元素。不过IQ.LIGHT大灯并没有缺席。

但是尾部设计却和燃油版车型一样有着比较大的变化,尾灯变为贯穿式,并且将“PASSAT”字样移到了尾灯上面。

除此之外,这辆车在外观方面除了一些PHEV字样在提醒你,这是一辆“新能源”帕萨特之外,其他地方和普通的帕萨特别无二致。

当然,其实这辆车最值得一说的就是它的驾驶体验,作为一台混动车型,拥有多种驾驶模式那是必须的,就拿这辆帕萨特PHEV来说,既有完全零油耗的纯电模式,也有日常的混动模式,还有火力全开的GTE模式,完全能够满足日常使用。

具体来看,在纯电模式下,发动机不会参与工作,非常适合短途通勤的消费者,毕竟充电的费用还是要比加油便宜很多,当然,前提是你有充电桩。很多人会认为,这辆车的纯电模式会和其他纯电动车型大差不差,但实际体验下来,还是有一定区别的,因为这辆帕萨特PHEV在结构上与纯电动车有着一定的区别,它的混动系统要靠DQ400E变速箱来实现,并且电机也集成到了变速箱的内部,靠离合器连接,即便是在纯电模式下,电机的动力仍然需要经过变速箱,并且在档位上也会一直有变化,这一点也是与普通纯电车型差别最大的一点。

在混合动力模式下,系统会根据路况自动进行动力匹配,控制发动机和电机的动力输出分配方式,并且在这一模式下,会有比较长的续航里程。当你点开挡杆旁边的E-MODE时,你会发现混动模式还会被分为电量保持模式以及电池充电模式。轻踩油门,在低速状态下,是电力驱动,当你深踩油门时,发动机便会介入,但整个过程并不突兀,反而非常平顺,这也增加了驾驶者的体验感受。

而在GTE模式下,整套混动系统将“火力全开”, 当然,这个模式也可以理解为Sport 模式,别看发动机的排量只有1.4,但是整体的表现,绝对不输一些2.0T的车型,155千瓦的最大功率和400牛•米的峰值扭矩将全部用来转化为车辆出色的动态表现。并且该模式下声浪补偿。

这车有一点令公社君非常满意,那就是它的动能回收,在D挡模式下,这辆车几乎感受不到拖拽感,当你把变速箱切换到B档。在这个档位松开油门的时候就会有明显的制动感。帕萨特PHEV这台车的动能回收的力度比较适中,而且动能回收也是对应变速箱不同的档位,随着速度的降低,档位也会自动切换,整个过程非常的顺滑。在这种地方,还是非常能够展现造车水准的。

并且这套动力总成广泛应用于大众旗下的PHEV车型,调校非常成熟。即使电机的动力并不是直接驱动车轮,在大多数情况下这套混动系统的动力输出还是比较平顺的。双离合变速箱换挡非常迅速,顿挫的问题因为有了电动机的加入而得以解决,而且双离合变速箱的换挡速度也不会太拖沓。

总的来说,这辆帕萨特还是给了公社君许多惊喜的,比如它的驾乘感受,虽然都是帕萨特,但是它和燃油版的感受截然不同,毕竟电机带来的平顺性可不是一般车型起发电机能比的,而且整车的配置同样很高,对于一些限牌的城市来说,能上绿牌也是它的优势之一。

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