我常常在思考——选择豪华品牌多花的钱到底在哪里？换言之，我们愿意选择更昂贵的豪华品牌，到底是为了什么？

答案自然不会只是一块真皮、一块饰板，更是在于内在的体验优势。那打造体验优势，其中就包含了十分宽广的范围。从动力系统的技术深度、到整体的设计理念的方向、到整体高级感呈现、乃至售后服务层面，都将影响着一款车的体验高度。

那再细分下来，其中环节更是密切相连、环环相扣。就拿今天重点要说的NVH工程，其中就涉及到动力、设计、声学等等层面。而这就是豪华与非豪华的重点相隔，

其中涉及的工程量、成本，就是一个庞大的鸿沟。

9月17日，广汽传祺举办了全新第二代GS8的NVH解析会。放到全球市场来看，为NVH专门开设一个解析会其实都是十分罕见的。所以在参加这场解析会之前我就在思考——一方面，其证明着第二代GS8在NVH的发力；另一方面，我更愿意相信这是广汽传祺的更高端路线的一个开始。

诚然，NVH只是缔造体验的一环，但这场解析会，或许不容小视。

全方位的配合

NVH在汽车行业中是一个常见的词语，但到底何为NVH？从解析来看，NVH实则就是噪声（noise）、振动（vibration）以及声振粗糙度（harshness）的英文缩写。简言之，从上车一刻开始，听到的、触摸到的、传递上来的感受，都属于一辆车的NVH。

如此一来，影响一辆车的NVH，基本就关乎与这辆车的方方面面。每一块钣金、每一个轴承的工作，乃至零部件之间的协调，都会影响巨大。用一句话来形容——“牵一发而动全身”。所以从工程层面来说，更代表着衡量汽车制造质量的综合性标准。

那第二代GS8要打造出色的NVH，首先一个大前提——有经验的人才团队。据悉，广汽传祺已经拥有了一支130多人的NVH开发团队，涉及整车NVH、车身NVH、风噪等13个专项开发领域。其中总工程师更是有着多年的NVH工作经验。

经验与积累，是一个核心点。

正如前文所言，打造NVH不仅需要优秀的部件，更需要部件之间的协同。彼时，依靠的就是强大的经验与研发实力。

按照广汽传祺的说法，其主要把第二代GS8的NVH“拆分”为四大部分，分别为噪音、振动、高级感以及音响系统。前两者十分熟悉，但后两者就值得一说了。为此广汽传祺工程师就表示，消费者并非要百分百听不到声音，而是要听到更高级的声音。因为用车、行车过程中，自然难以百分百消除声音，那彼时的关键，就是在于如何让声音更高级。

为此，广汽传祺瞄准了两大方面。其一就是关门声音，他们特意成立一个项目来提升第二代GS8开关车门的质感，以打造高级感；其二就在于音响方面，他们则是着重调试车机系统的提示音，以及影音系统的外放效果。

所以要落实好噪音、振动、高级感以及音响系统四大部分，广汽传祺团队从车辆最初部设计，就开始考量新车的NVH表现。包括动力系统测试、车身结构设计、仿真实验、隔音材料选择、外形设计、音响调试、全国各地实测等等，不断优化新车NVH。

不得不说，在此前我是知道NVH涉及到十分多的项目，但没想到会关乎于这么多方面，包括外形设计。

事实上，在解析会上工程师也坦言了打造NVH的两大难点。第一个就是平衡，每辆车都是一个有无数个支点的天平，一点提升，那必定会有另一点下降，所以难就难在如何保证均衡产品力去实现NVH的提升。

第二个就是车况衰退度，新车优秀、用久糟糕，基本是所有车型都会出现的情况，特别是NVH板块。因此当车况衰退度也考虑其中，必然也是对第二代GS8 NVH的一大考验。

那在种种考量、积累下，第二代GS8交出了怎样的答卷？为此，我们不妨列举一些数据。全新第二代GS8全车覆盖42处隔音，其中32处部位设计声学隔断；采用三层隔音降噪玻璃，三道车门密封；车内语音清晰度高行业5.7%；时速60km时车内噪音仅59.5dB...

种种，足以表明其的成绩。

看得见的安静

当然了，安不安静、NVH好不好，单靠理论数据并不够。好消息是，在解析会现场，广汽传祺还设置了第二代GS8的场地试乘环节。无法试驾自然可惜，但坐落其中转上几圈，便足以考量到其NVH水准。

可以放心的是，这次试乘并没有猫腻。试乘路面基本就是我们日常中遇到的最粗糙铺装路了，沥青稀疏，其中大部分以碎石铺垫。车辆状况正常，空调打开，车窗关上。

但就是如此严苛的考验，第二代GS8确实给了一大惊喜。在粗糙路面上保持60-80km的时速行驶，但底盘噪音始终悄无声音，整车异响基本没有，风噪、发动机噪音都控制得体。甚至是底盘传达上来的振动，也是轻微不零碎的。

至于在经过不同路面切换时，包括柏油路与粗糙路面的切换、水泥路与柏油路的切换时，底盘噪音也不会有明显的变化，在各种路面上，整个车厢都是极其安静的。若是在以往，我会认为这归功于米其林PS4轮胎以及三层降噪玻璃，但一番了解后，显然，这只是整项NVH工程的其中一环。

此外，我们还参观了第二代GS8的NVH实验室。深入了解汽车实验室，从来都是一件有趣的事情。按照广汽传祺规划，其建立了12个NVH实验室，规模、功能性都达到了国际领先水准。

那留给我最深刻印象的，当属四立柱异响实验室。其工作原理十分直观，那就是把车辆架在四立柱上，然后立柱通过模拟不同路况的振动，去让车辆时刻保持动态，测试整车异响。这其实在不少车企中都有。但独特的是，广汽研究院这个更能模仿“高低温”状态，模拟极寒、极热状态下的异响状况。

特别是极寒天气中，车辆胶垫容易硬化，是最容易出现异响的天气，那这项测试无疑就能排除了如此情况下的不足。

关于最受关注的问题

解析会进行到最后，我还向广汽传祺工程师咨询了几个问题，相信也是广大消费者会比较关心的问题。

一，关于丰田混动。

众所周知，全新第二代GS8将会加持丰田全新的THS混动系统，而这无疑也是最吸引消费者的一点。那对于这套动力的NVH，广汽传祺又有何要求？对此，广汽传祺则表示，虽然动力结构上采用THS系统，但是从动力到NVH标准上，都会有新的技术要求，所以搭配发动机有所不同，而NVH标准也会更加高，与整套NVH工程为同一阵线。

二，关于NVH。

咨询如此问题十分简单，对于大部分车型而言，特别是7座车型，其中后排都会比前排的NVH更差，但偏偏中后排更多是乘坐家人的位置。那第二代GS8将如何考量？为此，工程师就表示，第二代GS8的NVH将会以前排、中排为核心，都采用统一高标准的指标，所以整车NVH会更有保证。

三，关于售价。

这点就十分简单了。NVH是如此庞大的工程，那大幅提升NVH是否会增加新车的成本？对此，广汽传祺则十分有信心，得益于供应商、研发团队等等优势，他们以更低的成本做到了更优越的NVH表现。换算到售价上，这也绝对是一大利好消息。

总结：事实上，到现在再谈传祺GS8的市场地位，已经无需多言。彪悍的销量、出众的口碑、突破“天花板”的售价，都在表明了传祺GS8是自主品牌中冲击高端最成功的车型之一。而更值得令人关心的是，全新第二代GS8，又将再如何缔造其高端身份。那从NVH方面，我们都看到了全新GS8乃至广汽传祺的底气。

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