悬架，汽车三大件之一。

形象些来讲，汽车动力部分相当于一个运动能力出色的运动员，而底盘悬架部分就是一双高品质运动鞋。试想，当这双鞋鞋底太硬，在踩过碎石子路时肯定非常硌脚；当这双鞋鞋底太软没有弹性，跑步时仿佛踩在豆腐上，对运动比赛毫无助益。

所以一双软硬适中的运动鞋是运动员的标配，而一套同样软硬适中的悬架也是一辆车的必要配置。就比如，今天小编亲身试驾，拥有“神器”电控主动悬架的WEY摩卡。

技术，撑起硬实力

如上所述，汽车行驶与我们走路一样，轮胎就像鞋底，悬挂则是中间充气弹性部分，二者配合就能起到避震、稳定作用。

不过以往车辆使用的都是传统悬架，通常悬架阻尼等参数出厂前就已设定好，用户提车到手、驾驶过程中都无法轻易进行修改。出厂时调校风格偏舒适，在铺装路面驾驶非常舒适，但是面对坑洼路段却不够舒适；调校风格偏运动，在非铺装路面就有更佳出色的表现，但是在铺装路面上却会感觉到多余碎震。

而针对以上这种问题，“软硬兼备”的电控主动悬架可以说是目前20万级别SUV中的唯一“最优解”。这套悬架的减震器可通过调整阻尼控制阀开口的大小，来控制阻尼阀门内部油液流量，从而实现对阻尼的实时调控，并且降低甚至消除车辆行驶中的震动。同时，通过悬架系统中的传感器，主动接收路面参数、驾驶车速等数据，进一步提升阻尼控制的稳定性、精确性，在多种多样的路况中为用户提供始终不变的高舒适度与享受。

实测，对比有惊喜

当然了，光说不做假把式，WEY摩卡的电控主动悬架究竟表现如何，小编自然是带大家直接上实车，各个项目体验一番。其中包括绕桩、颠簸路、凹凸桥、百公里加速+制动等项目，下面小编聊聊几个比较印象深刻的部分。

在电控主动悬架的加持下，WEY摩卡启动运动模式，面对加速颠簸路、凹凸桥等路段也能保有不错的舒适性，没有多余的碎震。尤其是在试凹凸桥路段，小编同事拍摄了车侧状况，如图所示，上图为雷克萨斯RX300（未选配空气悬架），在经过凸起位置时轮胎与车身的间隙保持不变，因此车身随路况产生明显起伏。而下图的WEY摩卡轮胎与车身间隙明显缩小，即电控主动悬架实时进行调控，以保证车身更小的起伏与更高的舒适性。

当WEY摩卡启动舒适模式，进行百公里加速+制动测试。启车时车头略有起伏，但是在车外用肉眼较难发掘；刹车时，“点头”幅度适中，且没有多余震动、点头动作，平稳制动，车身姿态非常优雅。

而同样是与雷克萨斯RX300进行对比，这款车型由于是完全偏舒适的调校风格，因此汽车、制动也相对稳重，车身姿态平稳。可以说，在20万级别内，装配了电控主动悬架的WEY摩卡，与以高舒适度著称、售价50万左右的雷克萨斯RX300真正做到的“势均力敌”。

小结

以往，当自主品牌与合资品牌拼豪华，基本都拘泥于“堆料”上，内饰、外观等部分实力保持持平，但在三大件上始终有着差异，很多车友都给出“差评”。

而WEY摩卡如今却以全自研动力组合、强实力电控主动悬架，以及豪华创新的内饰、外观、智能、20万售价等实力，终于与50万级豪华SUV站在了同一线上，各有特色又各有优势。如此WEY摩卡，小编认为才是真正能够和合资品牌一战的实力选手！

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