在这个时代，汽车早已成为普及的交通工具，然而在行驶的过程中，我们难免遇到突发情况，这时候就需要掌握一些汽车相关的知识才能够正确处理。最近不少小伙伴反应火花塞有污损问题，那么遇到这种状况该如何应对呢？今天就让小编来为各位解答～

关于火花塞的污损，除了大家比较常听见的火花塞积碳，还有一种沉积污染也是直接导致火花塞出现异常情况，引起发动机故障的原因，那就是“烧机油”。

所谓烧机油就是火花塞点燃的汽油里含有过量的机油。目前内燃机的结构设计其实是允许适量机油进入燃烧室的，只要平时能够正常进行保养，这些在允许范围内进入燃烧室的机油，是不会造成发动机重大事故的。但有些时候，发动机出现了异常，就会产生机油渗漏，导致过量烧机油。

那么机油会从哪里漏到燃烧室里？烧机油又会对火花塞造成哪些不良影响？

首先是油封渗油，气门室里因为包含了凸轮轴，气门顶杆等零部件是需要机油进行润滑的，而油封需要将机油隔绝在气门室内，当气门导管过度磨损，气门导管和气门杆之间的

间隙过大，机油就会从气门杆和气门油封的间隙混入燃烧室，随着混合气一起燃烧。而机油的化学成分在燃烧后可能会附着在火花塞的点火部位，对火花塞的基础散热造成影响，可能会出现金属电极的熔断，也可能导致燃烧室异常积碳、缸压异常，出现火花塞电极折损这些不良情况。

第二种情况就是活塞环渗油，随着发动机缸体老化还有活塞环间隙的磨损，加上不同机油的渗油性差异，会导致机油渗入燃烧室的情况恶化，这些燃烧后的残留物会附着在火花塞点火部位，导致异常过热，引起早燃或爆震，导致火花塞电极熔断，发动机损坏等。

第三种情况就是曲轴通风箱窜气，气门室盖内部集成了一个迷宫式的油气分离器，由曲轴箱窜上来的混合气经过这个装置进行分离，分离出来的机油回流到润滑系统中，而机油蒸汽则进入气缸燃烧。

除此之外，还有一些情况也会导致机油容易窜入燃烧室，比如涡轮增压发动机燃烧室产生的压力更大，燃烧后的气体窜入曲轴箱的废气量更多；油气分离器污损会导致分离效率降低，物理式的油气分离方式不能彻底分离；PCV调压阀失效也会导致曲轴箱压力增加出现渗油。

火花塞的状态对汽车的运行起到至关重要的影响，所以有出现烧机油的情况，一定要及时将车辆送去修车厂进行检查和维修，并在必要时更换火花塞。

讲到汽车火花塞，便不得不提到NGK火花塞。1936年日本特陶株式会社成立，这也是日本最早的火花塞制造工厂。如今已有80多年历史的NGK火花塞，各位车友想必并不陌生，NGK火花塞相比普通的汽车火花塞，能够迅速散热，耐热性和耐污损性也十分突出。火花塞的性能直接影响到汽车的运作，因此，日常中车主们应该注意留心火花塞的使用情况，定期进行检查和维修，并在必要时进行更换。

有了这些实用的汽车小知识，万一遇到火花塞出现异常情况，车主们就可以自如地应对啦～

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