新能源
特斯拉到底是拦路虎还是垫脚石，上海超级工厂中出来的到底是什么
发表时间：2020-01-02 14:24:39 作者：汽车网评 点击：
就在12月30日，在上海超级工厂下线的首批国产特斯拉Model 3正式交付给客户，相较于特斯拉官方预计的2020年第一季度还提前了不少，而特斯拉的交付，其实也代表着新能源车型新兴品牌已经在中国齐聚一堂，接下来就是他们在这个“斗兽场”里的欢乐时光。
特斯拉的播种
“中国速度”确实让很多人意想不到，357天的时间就让特斯拉在中国撒下第一批“种子”，从2019年1月开始建设工厂，10月份开始正式生产，我们不知道期间到底经历了多少起伏，我只知道每一家工厂的建设都会遇到很多棘手的问题，而特斯拉能够比预期还早地交付出首批车型，在这一份“成绩”之中，肯定有一双叫做“中国速度”的手，支撑着他的成长。
那这个工厂的目标在哪？极限在哪？特斯拉早就和我们透露过，在推出特斯拉Model Y车型之后，预计每年将会有25万辆的产能，而这一幕的开启，自然是由这15个“排头兵”开启，没错，在昨日的交付会上，只有15辆特斯拉Model 3被交付到客户手中，而这些客户，也全都是特斯拉中国地区的员工。
国产的意义
曾经有人提出这么一个疑问：特斯拉为什么要国产？他进口卖得好好的，还能卖得贵一些，维持一点“豪华进口车”的形象。
其实特斯拉一直都有一个“全球车”计划，上海超级工厂也正是特斯拉全球计划的一部分，那为了加大中国市场对这个“全球车”计划的影响力，同时也是减少中美贸易战对特斯拉汽车对影响，上海超级工厂代表着对特斯拉对意义，不仅仅是在中国市场对第一步，也是特斯拉发展亚太地区市场最重要的基石。
为什么中国市场会有这么大意义呢？其实究其原因是因为中国市场的基数大，而且政府对于新能源汽车产业大力扶持的态度，在去年，中国地区新能源汽车的销量达到130万，这样的成绩可以说是目前全球新能源市场上，最大的一块“蛋糕”。
对消费者而言意义在哪
那国产化之后的特斯拉，对消费者会不会更友好呢？答案是肯定的，早在广州车展上就公布了特斯拉Model 3的预售价：35.58万，相较于进口的特斯拉来说，在车价这个层面上肯定是让消费者觉得门槛更低了。
在12月6日，已经列入了工信部公布的今年第十一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，在146个新发布车型中，包括产自特斯拉上海超级工厂的Model 3车型。这意味着，在售价35.58万元的基础上，国产特斯拉每辆将获得2.47万元的补贴。
而不久前12月27日，工业和信息化部发布的最新一批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中，纯电动续驶里程为445km和455km的国产特斯拉Model 3被纳入其中。那根据这些信息，我们可以预估到国产特斯拉就算加上保险落地之后，总花费不会超过34万，总得来说低的门槛换来的，是更大的市场用户量。而且市场保有量也一直和保值率挂钩，作为纯电动车型的特斯拉，在保值率方面目前也不过和主流燃油车的保值率堪堪“贴边”，如果保值率因为市场保有量的提升跟着提升，那特斯拉的用户在用车方面会不会更舒心一些？
不止造车还有服务
特斯拉在中国市场的动作，除了超级工厂之外，还有超级充电站的投放。近日，特斯拉还宣布，截止2019年12月已经在中国市场投放超级充电站超过300座，超级充电桩数量也已经达到1.5万个。12月27日，特斯拉在上海金桥建成国内首座V3超级充电桩，并对外开放。V3充电桩最高支持250kW充电功率，相比V2充电桩提升一倍多。以Model 3为例，在峰值功率状况下，5分钟充电时间里能将续航增加120km左右。这意味着，特斯拉在产品力之外，也在加速完善包括超级充电站在内的配套设施。
这些充电站的投放，对消费者的使用体验来说绝对是不小的提升，客观来说，国产特斯拉Model 3的续航里程最大只有455km，这个对于目前主流市场上的纯电动车型来说，绝对是一个劣势，而超级充电站的增设，是一个简单直接的解决办法。
不过需要考虑的问题是，目前这些充电站的铺设主要还是在一、二线城市，对于三、四线城市的铺设特斯拉还没办法做到面面俱到，如果特斯拉想要获得更大的中国市场占比，那么在这方面的规划可能需要投入难以计量的资金，但如果放弃这些市场的话，我们主流的传统车企也对于纯电动车型的市场虎视眈眈，加上三、四线城市对于传统豪华品牌的车型也更加认可，特斯拉如果想要在中国市场成为主流电动汽车品牌，那么在这方面也需要作出更深入有效的规划。
小编总结：国产Model 3具备特斯拉独特的品牌效应以及智能化优势，在一、二线城市为主的消费市场中，将对中国传统豪华车格局发起冲击，也要面对国内高端新能源车型的竞争。随着本土化的深入，产能被释放的特斯拉在价格上恐怕还有更多下探空间，配合不断完善的配套设施，国产特斯拉Model 3的前景还是被更多看好。
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