之前有朋友向我咨询，想要花八九万落地一部家用代步车。对于向来眼高手低的我而言，其实很少关注到这个级别的市场需求，而在帮朋友搜罗备选车型的过程中，我发现优惠后裸车价在七八万的选择，很难覆盖他大部分的诉求：放弃老破旧，最稳妥的当然是买本田飞度、大众POLO Plus，但尺寸级别低过预期，英朗、桑塔纳又嫌老套，想选紧凑级轿车则只剩下帝豪GL、艾瑞泽GX这样的自主品牌车型。
不过打开二手车软件后，我又开启了新天地，无论中古成色的宝马7系还是次新的日产轩逸都能在八万元左右的预算找到。更让我惊喜的是，驾仕派团队的编辑们家里有五款车的残值也在这个价位，虽然它们的类型、级别、定位完全不同，也不能迎合朋友的需要，但我还是很有兴趣看一看这些经历岁月蹉跎后的老车，如今还能留有当年的几成功底。
先给五款车交个底
此次测试里原价最高的，是我在2010年买的07款MINI COOPER Fun，当时优惠后裸车价是27万，现在直接给到新车主可能还能卖到8万多，车商收车则要更低一些，残值在30%的样子。
从车况上看，这部R56的1.6L低配版本车型除了平日油门踩得猛了点，其它还算爱惜，虽然有些小剐蹭，但快10年时间里一次没出过险也足以拿到保险公司的锦旗，总里程也只有七万多公里。而且我拿车就换了COOPER S的尾翼、油箱盖、后保险杠、中置排气和50周年版的17英寸轮毂、拉力灯，顺带还增加了一些黑白米字旗的原厂装饰，当年没少折腾。
不过在六年六万公里以后，这部MINI的毛病就变多了起来，陆续更换了气门油封、冷凝器和节温器，而这些大多是R56世代的通病，有同款车主可以在使用后期注意观察机油、冷却液的余量。
另一部在当年算是贵重的车型，是视频主持人道道的2012款别克君威GS超级运动版。这款车型是上代君威的旗舰版本，当时价格也很坚挺，实际成交价要25万多元。经过七年之痒后，君威GS早已有了换代产品，旧款版本如今只能卖到8万上下的价格，留下32%的残值。
在跑了10万公里后，道道的君威GS在前年更换了变速箱油封，现在又回到生龙活虎的状态。不过这部高性能轿车的保养费用较高，在经销商售后进行常规保养要1200元左右。
要说参与测试的最小众车型，应该是2014款斯巴鲁XV 2.0i精英版。作为视频组摄像张老师平时代步的爱车，他确实没有对它手软，虽然没有发生过事故，但从漆面和内饰来看整个车况很粗糙。和这部斯巴鲁XV同龄的车型，在二手网站上的挂牌价还是能给到9万出头，但对比原本21万的买入价格，五年后已经只剩43%残值。
好在斯巴鲁XV的品质对比英国车还是可靠太多，使用十万公里后也没有出现需要索赔或维修的项目。不过斯巴鲁品牌的常规保养费用高达1000元以上，甚至比MINI还高200块，放在同级别里真不算便宜。
参与者当中最主流的是张木木的2012款大众高尔夫1.4TSI自动舒适型。虽然名为“自动”，但第六代高尔夫上搭载的正是初出茅庐的7速干式双离合变速箱，而张木木的这部车也顺利赶上DSG频发故障，所以在使用四年八万公里后，以不在召回范围内的身份，依旧申请索赔了机电单元和离合器，并得到变速箱延保至16万公里的承诺。
好在大众的保养成本还算经济，根据机油选择不同，第六代高尔夫的基础保养费用在600-700元左右。而张木木当时赶上大众车型最高光的时刻入手，车价没有任何优惠，但八年后这部车市场主流二手价还能维系在7万元左右，留下近半的残值，证明德国品牌在二手市场的号召力还是不减当年。
最后报到的是视频编辑蒋小娃的2014款本田杰德豪华五座版，六年时间它已经跑了12万公里，但丝毫没有任何故障，真是完美秉承了日系车“百万公里不大修”的永不磨损特质。
这款“九代思域旅行版”已经快要停产，但CVT版本的二手价格依旧坚挺，大多定价还在9万元上下，对比蒋小娃买车时优惠后15.08万的裸车价，现在还留存60%残值，当之无愧是全场保值率最高的车型。而且在经销商进行常规保养的话也只用不到500元，维护的经济性也是同场车型中最好的。
强烈的年代感扑面而来
这五款车里年纪最小的杰德也已经六岁，所以都属于上一代产品，整个设计风格和配置水平已经很难和当下主流产品相提并论。不过在实际体验时，我也没觉得它们都有中古的气质，融入车流当中并不会有违和感。
观感最佳的当属MINI，对比现款车型臃肿的姿态，上一代R56的设计俨然是前无古人、后无来者，完全可以和经典mini相提并论，再过十年也不至于化身破烂王。
这部MINI的车辆内装部分也还看得过去，皮革+织物的座椅没有真皮座椅长期使用的褶皱，中置时速表也是后继无人的标志性产物，进出后排虽然困难，但实际空间并不仅提供给残障人士，而且头顶电动双天窗的后半截居然还能掀起透气，这种高成本的设计现款早就取消。
它的用车问题集中在舒适配置，比如没有蓝牙连接、甚至连USB也没有，橘色液晶行车信息显示也颇为复古，氛围灯就已经是MINI最炫酷的装备，CD机也只能吃灰。
同样不输气场的还有别克君威GS。当初君威的运动路线转型很成功，是市场上颇为热门的选择，而这款GS版本极富视觉冲击的包围件，搭配245/45 R18尺寸的轮毂，让这部七年前的车型保留了几分杀气。
君威GS的车内并没有过于激进的改变，红色缝线和更粗壮的方向盘成为点睛之笔，中控面板上丰富的按键也和当下极简风格大相径庭。别克T型驾驶台布局配合环抱式设计会给人安全感，带记忆的电动调节、通风加热一应俱全，座椅包裹感也数一数二，当年这样的内饰俘获了不少年轻人的心，让人忽略没有按键启动的事实。
君威GS的用车问题在于虽有蓝牙功能，但只支持电话接打，播放音乐和MINI一样需要通过CD和AUX接入音源，好在别克还藏了USB接口在扶手箱，起码不用点烟器来给手机充电。至于空间部分，以中型轿车的标准来看，君威GS的腿部空间只是及格水平，头部则被车顶线条压住头，对高个子的朋友不够友善。
第六代高尔夫被大众粉丝认为是“有信仰的最后一刻”，毕竟到了第七代产品就不再有加价神话。张木木这部车的外观至今耐看，圆润的设计感和当前大众品牌更有折角的审美有一定差别。
不过张木木这辆高尔夫各个面的色差明显，只能从车顶看出原车漆的色泽，看上去很有喜感，被现场同事誉为“战斗成色”。好在它的内饰看上去依然比较温馨，收音机版的车机与科技感丝毫不沾边，尽管有USB口但同样无法播放手机里的音乐。张木木在买车第四年时换了“头层牛皮”座椅，手感不输原厂，一看就是想开一辈子的节奏，但靠背的旋钮式调节需要握力惊人。此外，高尔夫的后排应付家用尚可，但谈不上宽裕，后排出风口成为仅有的遮羞布。
空间最大的还是本田杰德，虽然配置表没有数据，但根据测量下来的野路子计算，后备箱空间怎么也有588L。而且杰德在舒适性上真是没话说，真皮座椅带座椅加热，同时座椅长度和柔软度都非常好，它的后排中央带一个隐藏式扶手和杯架，腿部空间也非常优秀，堪比长轴距中型轿车。
要说用车时遇到的问题，首先就是离地间隙小，最小离地间隙110mm。这是啥概念呢，就是但凡可以称作为“坑”的路面，通过速度最好都不要超过20kph，前杠游走在受伤边缘的节奏。还有就是原车配的卤素大灯真的暗到令人发指，虽然带着透镜，但蒋老师依然在买车第二个月就改了氙气灯。
作为全场唯一的SUV车型，虽然购入价格不算低，但斯巴鲁XV的内饰却可以用“塑料感十足”来形容，基本认领现场最廉价的质感。除了各种按键实用、顺手外，张老师作为车主没有任何享受型的细节存在，仅有四门电动车窗、天窗和中央扶手箱内的USB，已经可以让人感动的泪流满面，仪表台上方中央的行车显示屏本身就很小巧，倒车影像投射在这个屏幕更考验视力，唯一胜在用了这么久也没有任何毛病。
XV的一切都是那么的朴实无华，就连空间也只是及格线的水平。我想有人一定会说“好用不就得了”，但对于考虑换车的张老师来说，在享受这件事上你的身体最诚实。
时光对驾驶性的影响有多大
静态的观感讲过，我们再来试一下这五款车开起来有什么特征。
MINI COOPER一直讲“卡丁车的驾驶感”，而事实上它也确实能做到三分相似，液压助力转向手感清晰，扳动力度接近保时捷跑车，底盘悬架的反馈也是硬桥硬马，路感直接但舒适度低分。羸弱的1.6L动力其实也很卡丁车，油门踩得够狠会有回应，sport模式下把转速推过3000rpm竟也有些跃跃欲试的乐趣。
高速行驶对MINI COOPER来说有些吃力，居高不下的转速带来扰人噪音，车内异响多到像是坐在没按紧的乐高积木里。但转入山路中的弯道后，MINI能变回快乐源泉，精准的指向性配合很小的侧倾，带有一点转向过度的趋势会很乐意让你灵活穿插在弯角。不过爱信变速箱是MINI的短板，中低速下的顿挫频发，平顺性差到令人发指。
能比MINI开起来更棒，我投别克君威GS一票。之前我并没有开过上代君威GS，印象中的旧时君威有比较粗糙的驾驶感，底盘悬架也会更笨重一些，但这次摸到这部车颇为意外：君威GS的动力当然是意料中的好，就连被诟病颇多的通用6AT变速箱也不怎么拖后腿；而它在弯中的灵活度有“举重若轻”的敏捷，不算沉手的转向促使指向变化更积极，日常行车还不如MINI硬朗的悬架却能从容撑住车身，侧倾幅度渐进可控。以十年前的标准来看，君威GS的驾驶感受确实能给人惊喜，长时间使用后能够保持良好的状态也难能可贵。
唯一有全时四驱加持的斯巴鲁XV，提供给我的驾驶体验也很有趣。很明显斯巴鲁的四驱系统不是越野取向，虽然XV的重心拔高，但这套系统的存在还是能辅助车轮更紧密地黏住地面，带动斯巴鲁XV在弯道里的走线十分清晰。
但XV的底盘并没有多少高级感，颠簸下的弹跳无法得到淡定地吸收，导致整个行车动作很琐碎。更揪心的是斯巴鲁的动力总成，即便在平顺度上无可指摘，可2.0L发动机绵柔的动力输出很难让人想起翼豹STi的峥嵘岁月。
相比小众的斯巴鲁，作为大众品牌的国民车，高尔夫希望呈现的本身就是更平衡的驾控表现，而曾经火爆一时的第六代高尔夫也是深蕴此道。这部车的油门、制动踏板都没有太紧绷的反馈，脚底不用发力就能操控，动力在初段的响应也很积极，营造出轻快的感受。不过双离合变速箱特别积极的升挡意在经济性，让发力呈现出放缓的势头，超车时得用更大开度的油门来催促降挡拉高转速，这时高尔夫还是力拔山兮，毕竟1.4TSI的荣光尚存。
如果说动力表现还在期望值中，那这部第六代高尔夫的底盘悬架就有退化的嫌疑。我在行驶中很难找到它具有韧性的厚重感，反而有点像上代卡罗拉那般生脆，尤其对于大幅冲击的吸收没有分层渐进的从容。不过在日常行驶时，大众车型对细小颠簸的处理还是很平稳，高速道路下的稳定性、居中感都表现出高尔夫应有的品质。
虽然有思域的威名做支撑，但杰德其实并不会让人获得本田的“红头”热血加持。本质上来看，1.8L+CVT的杰德是比飞度更纯粹的买菜车，丝毫不担心三部杰德聚一块儿时会被交警以飙车为由扣下。在高速上，本田车型需要踩更多的油门行程才能跟上大部队的车流，动力发放没有一点积极性，调试更偏向节能。
本田的底盘在12万公里后依旧保存得很好，只是相对单薄的质感也被留下，山路上溅起的小石子敲击在下护板的声音比其它车型更清脆。实际驾驶的感受，杰德还是很轻快、灵活，除了方向盘的指向性有些木讷之外，拖着多一截车尾的情况下跟随感其实做得不错，只是偏向舒适的悬架会有更大的侧倾。
谁的加速成绩打折最狠
随着时光流逝，这几部车都经历了七八万到十几万公里的行驶里程，积炭、油泥让发动机输出功率多少会打折，变速箱的传动效率也会有所降低。那么现在它们和当初官方公布的0-100kph加速成绩有多少距离？虽然这并不能像马力机一样直观反馈其中的变化，但我们还是可以通过这样的测试作为横向对比，来寻找答案的方向。
这部1.6L的MINI COOPER使用宝马和PSA联合打造的引擎，原本有88kW功率和160Nm扭矩，号称0-100kph达到10.4s。实际驾驶时能感觉到它在起步瞬间还是有比较生猛的瞬间打滑，但反应在G值上并没有太高效的结果。
最终这部MINI用了12.91s才达到100kph，比官方数据慢了24%。除了本身动力总成衰减外，我想后期更换的排气也会影响它的加速表现。
别克君威GS迎来高光时刻。通用2.0T发动机的162kW功率、350Nm扭矩放到当下也不算弱鸡，虽然这部车更换过油封，但影响不算太大，实际加速时的爆发力与连贯性都很不错，瞬间G值不是最高的情况下，8.33s突破100kph还是与其它车型拉开距离。对比官方给出君威GS的7.3s成绩，它的加速动力损耗只有14%，已经算是很合理。
斯巴鲁XV的表现再度说明四驱系统在0-100kph环节的重要性，虽然2.0L引擎只有110kW功率和196Nm扭矩，1425kg整备质量也比MINI重了足足285kg，但XV却凭借起跑瞬间四轮发力，拿下全场最高G值。
不过斯巴鲁车型的加速过程像是杯温开水般乏味，平缓爬升的车速毫无波澜，最终12.08s成绩大多得益于起步的稳健。斯巴鲁没有公布过官方0-100kph成绩，若是以媒体测试同款车型11.5s的数据作为对比，那XV的退步只有5%，是全场动力表现最稳定的选择。
作为斯巴鲁XV的对立面，张木木这部大众高尔夫的0-100kph成绩让现场同事吃惊。原本大众1.4TSI+DSG的明星组合完全有能力向君威GS靠近，之前驾仕派自购的探歌也在动力表现上得到广泛认可，但这次测试中的高尔夫却明显失常，变速箱强烈的求生欲让它处在自保状态，起步G值很低，加速过程虽算连续，但96kW功率和225Nm扭矩并没有发挥作用，最终破百成绩已经到14.2s。
和大众官方标称的8.9s相比，如今这部第六代高尔夫的0-100kph成绩退步了近60%，这明显不是发动机正常衰减的变化，我们怀疑这样的差距和之前车主更换了变速箱配件有关。可能为了达到更长的使用寿命，现在这部高尔夫已经不愿意参与激烈操作了。
最后测试的杰德也是四平八稳的类型，1.8L+CVT的搭配并没有强烈的攻击性，104kW功率和174Nm扭矩本身也谈不上丰腴，实际加速时本田动力没有带来很轻快的瞬间，胜在后续峰值平台持续很长，所以提速过程线性而渐进。
最后这部12万公里的杰德拿到13.15s的成绩单，由于之前本田没有公开过官方0-100kph数据，我们也只能用媒体测试的11.55s作为参考，认为杰德的加速表现衰减了近14%，和君威GS的变化差不多。
电动车续航损耗大，燃油车呢
出发之前，我们就已经对五款车型都加注满燃油，在完成了整天测试后再回到加油站，以跳枪数据为准来计算各自分别的油耗数据。
为了公平起见，全天行驶过程中，我们一直保持不断换驾，而且当天的路线涵盖了70%以上的高速路，所以完全可以和比较“温柔”的工信部油耗做对比，看一看谁和新车差距比较大。
回顾平日里使用，平均时速在26kph的情况下，MINI COOPER的表显油耗大概在9.4L/100km，以它的体格来说不算节能。这次跑了234km后，它的实测油耗是8.41L/100km，比日常低了不少，但依旧高于工信部7.7L/100km的成绩9.2%。
作为性能车，别克君威GS平日正常驾驶的油耗也要13.5 L/100km，激烈操作时更可能高到16.5 L/100km左右。这次测试偏高速的环境对它而言是更友好的运行状况，所以最终成绩也只有10.11 L/100km，和9.3 L/100km的工信部油耗已经很接近，差距仅有8.7%。
根据张老师反映，斯巴鲁XV日常油耗在7.8 L/100km，已经接近工信部7.4 L/100km的成绩，经济性极佳。不过这次高速路占比高了之后，对它的动力总成负担略重一些，最终跑出的7.94 L/100km油耗成绩比平时反而更高了少许，但两者之间7.3%的差异也可以算很小了。
同样以经济性出色占领口碑的还有大众高尔夫，TSI+DSG一直是高效的动力组合，工信部油耗低至全场最节能的5.8 L/100km，给实测出了难题。根据车主张木木反馈，他平时记录的油耗在6.5-7 L/100km，而我们这次在高速道路较多的情况下跑出了6.14 L/100km的最佳表现，略优于日常发挥，和工信部数据5.8%的差异也很小，再度证明了大众车型在燃油经济性上的成就。
在燃油经济性这一项能和高尔夫争高低的，也就是本田车型了。杰德旅行车结构带来1441kg的整备质量，比大众两厢车高了不少，但据蒋小娃说这部车在城区代步的油耗只有6 L/100km多点，甚至比高尔夫平时的能耗还略低一些。可这次较多的高速行驶让自然进气发动机和无级变速箱有点为难，不时高转运行来维系加速度，导致最终6.83 L/100km油耗和斯巴鲁XV一样高过日常水平，好在对比原本就标到6.8 L/100km的工信部油耗完全一致，成为全场表现最好的选择。
驾仕总结：
这次我们做的并不是导购节目。这五款车原本的价位、规格、风格、动力都各不相同，不会有太多朋友会在购车时把它们列入同一张备选清单，但有趣的是这些大相径庭的车型又会在二手车市场上殊途同归，甚至可能摆入同一家卖场的展厅中。
对于那些有精神洁癖的消费者来说，也许同样的预算还是会考虑飞度、英朗这样的新车，但很多钟情于玩车的车迷会更愿意试水二手车，用相同的开销尝试到更高级别的体验。
当然二手车意味着更多不确定性，除了可以预见的车况衰减外，我们评测的这些车型都已经没有原厂质保，其中虽有耐用度高的选择，但也会出现MINI这样需要细心呵护的情况，令后续增加额外的花费。
所以我们不会盲目推荐所有人都节省预算，投身二手市场去淘车。若是单纯以家庭用途来考量，当下二手车行业环境还是不太稳定，不太熟悉其中门道的普通消费者尽量以新车来规避风险。但要是已经有过用车经验，又对二手车有所了解的朋友，我想选择一部品质和价值对应的二手车，会让自己得到更物超所值的用车生活，同时也少了大幅折旧的苦恼。
未来驾仕派还会推出更多关于二手车的节目，希望能让读者朋友也可以把视线从新车也涉猎到这块领域，给自己未来购车计划多一些新的方向。
文｜Louis
拍摄｜Wu.sx 仁哥
