我一直认为对于首次购车人群，尤其是年轻人而言，二手车是最合适不过的选择。

所以每当别人问我，手里有20W或者预算30W应该买一台什么样的汽车时，我都会毫不犹豫的告诉他：买二手车吧，是真的香。

二手车除了价格优势外，最近几年市场上也出现越来越多的3-5年保值率很高的车型，开出来也不会觉得丢面儿。另外经常刷抖音的也知道，不少车评人都十分力荐二手车。

我愈发相信身边将会有更多经受得住家人“考验”，不太在意他人眼光的人群，这点从逐渐增长的二手车销量中便能体现。根据智研咨询发布的研究报告，去年全国二手车累计交易量为1492.28万辆，同比增长7.96%，虽然增速有所回落，但从2001年至2018年的数据来看，我国的二手车交易量已达到了37倍的增长 。

但你要是再追问到去哪里买，选什么渠道时，老实说我心理是没有标尺的。

在我看来，看二手车的地方无非就3个渠道，首先是传统的二手车商，他们有自己固定的门店，所有的买卖手续均在线下门店进行；其次便是二手车电商平台，诸如瓜子、优信等，虽然它们也有门店，但交易通通都放在线上；最后便是4S店，有部分4S店会拥有厂商的二手车品牌授权。

今年春节，突如其来的“黑天鹅”事件似乎给了整个行业毁灭性的重创。1-2月全国累计完成交易二手车105.59万辆，累计同比下降47.34%。

根据官方解释市场下滑主要是因为2月份市场整体复工率只占5成，这自然是最主要原因。但如若具体到每个城市的二手车市场究竟处于一个怎样的状态？二手线上平台的经营和传统二手门店是否存在着相同困难？我想这些问题都需要自己亲自实地走访与二手车市场来一次“亲密接触”。

疫情下的二手门店众生相

位于广州市海珠区新窖中路的广骏二手车是此次走访的最主要传统二手车商汇集的市场，整个市场内经营面积达4万多平方米，也是广东最具规模、最具影响力的二手车市场。

3月初春下的广州还能感受到一丝凉意，恰好到访当天阴雨绵绵，这种凉意看似渗透到了二手汽车市场。测完体温后置身其中，放眼望去的二手车商好几十家，多数门店已经恢复正常营业，展销的车辆也尽收眼底。

截至3月9日，全国二手车交易市场复工率为71.28%，能够看到大部分门店前门和后门都大敞着，摆放着井然有序的展销车，每家门店各配有两名销售员分管着前后门，规模较小的一人也足矣介绍全部。

不过当下，大多数销售都处于“闲置”状态，各自倚着凳子拿着手机或刷着抖音或打着手游，有的即便我凑过去看了几款车只要没询价也懒得搭理。

“现在过来这边看车的目的性都很强，来这边一般都直接问价了。”一位姓黄的女销售跟我说，“别看人流量少，但是成交率非常高。”

这位黄女士是位80后，在这里已经工作4年，她的朋友圈大量的都是关于出售车到店的发布信息，得知我想要购置一台宝马3系，便迫不及待的加了我的微信。

事实也证明，只有当我化身成消费者明确表示想要购置一台宝马3系（我内心也确实想买这款车）时，销售们才会愿意与你多聊两句。

“现在宝马3系大部分的都在年前买完了，而且豪华品牌本来也就比较畅销，现在受疫情关系，年后收车比较少，所以你只能看运气等机会了。”这位黄女士说道。

随后，经过多家的询问这才知道宝马3系确实是一个非常畅销的车型，不少商家都已经在年前售完，而且价格上几乎比我预期中要高出一些。

比如一台18款的宝马 320Li，行驶里程3万公里，销售口中报价依然高达27.8万元，优惠幅度也仅仅在4、5千元左右。

印象颇为深刻的是，当我准备进入车内试车时，那位带我试车的销售不好意思的打断我并提示这台车一个小时前刚有人付完定金。

“现在的客人也是熟客了，很爽快的交了定金。”这位姓王的年轻销售刚复工仅一周时间，便完成了这个月以来的第5单，这已然是非常不错的成绩。

“对于我们这种做了很多年的实体店来说，疫情对我们的影响被新闻夸大了。很多买车的用户反而因为疫情更加坚定了买车的想法。” 虽然进入这个行业也才两年时间，但他有自己独到的理解，“影响有是有，但是我觉得比较有限，如果你善于广交人脉做出口碑的话不少人也会介绍他们的朋友过来。”

整个广骏二手车探访了将近6家车行，大多数销售都表示当下的业绩既不算好也不算差，在他们看来，疫情结束后，恢复到日常经营状态没有什么问题。

所以整个转了一圈后，这些传统线下门店的人流量虽然稍感冷清，但从二手车商家的状态来看却没有给人压抑的感觉，或许是因为他们心中一直留存有希望的缘故吧。

众所周知的是，如今不少二手平台也纷纷开启了各自的线下门店，出于价格方面的好奇，我便又来到坐落于香雪城的瓜子二手车严选直卖店，老实说那句“没有中间商赚差价”的广告语一直让我铭记于心。

偌大的门店内外整齐有序的摆放着不同品牌的车型，店内有5至6名销售围坐在一起似乎在商谈些什么，而我还未进门，一个热情大方的小伙便跑来进行招待。

如果说广骏二手车顾客的门可罗雀略带有一丝凄凉，那瓜子线下门店的寥寥无几只能说用悲凉来形容，“目前我这边一个月的业绩也就是5、6台，店内业绩最好的销售一个月也就卖过15台。”

这位热情的销售侃侃而谈，只是大部分都是跟我强调它们相较于其他二手平台的优势，比如他们的贷款利率比优信二手车更低，不过在我看来一台二十多万的宝马7厘5的利息也不算低。当然，我也注意到了，相同款式、里程大致相近的情况下比广骏二手要便宜个将近4万左右。

虽说不同车况下的车型价格不太一样，但我一眼还是能够被车上粘贴的那个一口价所吸引，相信所有消费者的心理也跟我一样。不过细谈之后发现，每台车都还要加上原价10%的服务费，倘若消费者又分期贷款的话，“差价”不过是掉到了平台的荷包里而已。

这名销售早在2月10号便完成复工，对于此次疫情带给店面的影响他颇有感触。一方面大部分线下车商收不来车，导致车源供给不足，另外，最近网上沸沸扬扬的二手车企裁员事件，他也只能无奈地表示“虽然我们的提成标准没变，但是底薪确实下调了不少。现在市场的整体交易量不高，我觉得整个二手车市场都很艰难吧。”

在整个将近40分钟的交谈时间里，整个瓜子二手车店内的客流量几乎都没什么变化，虽说能够线上看车，但这种境况还是能够反映出来二手电商的萧条。

离开瓜子的线下门店后，我直接返回家里，很遗憾没去成4S店。但通过对瓜子二手车严选直卖店和二手车商的比较还是有所收获，因为按往常逻辑，传统门店应该更为萧条，有价格优势的网上二手车理应在疫情下更具优势。

被现实打脸在我看来不是一件坏事，虽说化身成消费者进行的调查听到的未必都是真话，但目前来看，所谓的真相还是有迹可循。

二手电商们的“寒冬”

2018年，正好是二手车电商们刷屏的年代，世界杯的洗脑广告加电梯内的循环反复让二手车平台们名声鹊起。同年瓜子母公司车好多集团决定在100个城市开设瓜子二手车严选直卖店会100家线下店，总面积将超过130万平方米。

我所到访的香雪城瓜子二手车严选直卖店便于2019年年中正式开张，从门店规模来看，这家严选店有着近万平方米的规模，可见租金与人员成本已经不菲。

当然这并不是作为一个消费者最主要关注的，选择二手电商的消费者最关心的莫过于价格、车质量以及车的车况、后期服务等问题。

尽管广告口碑打得很响，但从2019年开始，便逐渐有一些网曝二手车电商平台的问题层出不穷，此前央视财经就曝光过瓜子二手车259项检测形同虚设，买车不过户等，根据识微商情系统显示，近来网民对瓜子二手车的网络情绪以负面为主，占比高达46%。

从不少二手车平台的投诉内容总结起来，首先是二手车的质量问题，可以看到各大平台用专业二手车检测服务作为自身的卖点，但现实的情况是，有很多的质量问题，不是一时半会的培训就能做到准确判断的，但不少检测人员只会按部就班，不能做到完全发现问题。

另一个是售后问题。虽然说售后问题是新车和二手车的通病，但是相比新车而言，二手车因为前期的质量问题导致消费者很难以对平台进行有效的追责。

而2019年经济下行，资本寒冬降临也让整个互联网行业度过了一个“寒夜”，这一度也导致二手车电商投资热被迫按下了暂停键，陷入“钱荒”后各大二手车电商平台开始开源节流，裁员、拖欠工资等新闻不绝入耳。

于是2019年12月瓜子悄然开启裁员模式也就在情理之中了，值得一提的是，其中瓜子的严选店成为此次裁员的重灾区。到了今年1月，瓜子被曝裁员范围已经达到了50%以上。1月中旬后，车好多集团COO雷雁群和执行总裁邓康明相继离职。

雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。整个二手电商平台动荡的也不止是瓜子二手车一家，现如今疫情之下，各个行业都受到了极大的冲击，裁员、减薪、停工待岗、运营中断等已经成为普遍现象。

2月10日，大搜车集团也被曝裁员70%，车置宝一度也传出总部已“人去楼空”的消息。2月29日，优信集团也传出消息：因受疫情影响对部分员工降薪，涉及一般员工与高管，最少降幅在20％，而最高降幅近40％，该规定暂实行至今年5月31日。

不论是裁员还是降薪，都暴露出二手车电商资金链的脆弱性。比如优信二手车，2018年全年亏损为15.38亿元，仅2019年前三季度亏损达到10.13亿元，目前预计第四季度1.5亿元至1.7亿元人民币之间。

如此多的负面消息也让消费者对二手车平台的信任产生冲击，在我看来今年的疫情只不过加速了行业的优胜劣汰进程，而非二手车电商平台遭遇困境的主要杀手，所以雪上加霜的背景下各大二手平台也不得不寻求新办法“自救”。

如何寻找生机

打开瓜子二手车的APP，可以发现店内销售的直播间摆在首页最显眼的位置，而这一时间“云直播”仿佛成了所有厂商寻求自救的共识。

但正如我在《直播卖车是自救“良药”》所言，汽车与其它小件商品不同，对于大宗消费品来说观众与主播之间信任感至关重要。而且二手车一车一况，如果直播人员不够专业或者说不能有效展示给消费者，成交也难上加难。

追根溯源，我们或许忘了二手车电商平台自建立以来，并没有让二手车市场普遍存在的信任缺失，维修信息、事故信息等缺乏公开透明的痼疾有所改善。

有人也许会反驳，这些问题无法根除，等疫情结束后，二手车也定会像03年非典一样有报复性增长，不过不要忘了，03年的市场环境跟现如今大不相同，2019年二手车的增速有所放缓，况且当下珠三角地区出台的不少政策更偏重于新车市场，届时二手车在新车的冲击下，还是面临着不小的压力。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树同样认为，二手车未来会面临着更大的压力。“因为随着经济下行压力的加大，居民收入降低，换购频率可能会进一步延长。”

不论市场顺逆与否，对于尚处在冷霜期的二手电商平台来说也要开始理顺未来的方向了。从这次探访中不难看出，疫情下消费者明显更倾向于传统的门店，而这些门店最大的优势也是有着口碑的积累。目前来说我自己作为一个消费者，我也不会选择诸如瓜子、优信这些二手电商平台。

所以我认为解决平台的诚信问题或许会是突破口，像比如擅自修改车辆的里程数，在金融贷款费用里做手脚等等这样的现象应该完全杜绝。

而这些问题不能仅靠平台力量，想要二手车市场的未来更为明朗，相关部门也应及时完善体制机制，加强二手车市场监管，必要时可以通过法律法规确定相关权利与义务，明令禁止和严惩各种欺骗行为，强制要求公开二手车信息数据。

这些措施与其说是自救，倒不如说是“查漏补缺”，将丢失掉的“信任”逐渐找回来，然后边整顿边探究清晰的“商业模式”。

等这些问题解决之后，未来二手电商们甚至还可以与口碑不错的二手厂商进行结盟，让其免租入驻线下门店，将双方的优势最大程度发挥出来，并逐渐向着具备一站式服务能力的平台发展。

一直以来，线下传统门店与线上平台也有过一些零碎的合作，但双方都没能发挥出自身各自优势，未来的一站式服务能力的平台既可以让电商们和传统门店经销商的销售网最大化，并有利于二手电商们品牌形象的提升，还能延伸出售后汽配保养，汽车文化生活等相关服务，最大程度让消费者受惠。

眼看着二手车电商市场的竞争即将进入深水区， 新老势力结盟可以说已是大势所趋，至于谁能抓住机会求新求变，享受二手车市场后半场的发展红利，关键取决于其是否有破釜沉舟的决心和勇气。

回到当下，诸如如瓜子、优信等二手平台，还是那句话，先解决当下的“吃相”，才能赢得“众生”。