2019年10月，大众帕萨特被爆出中保研碰撞成绩极差，特别是其在C-IASI的25%偏置碰撞表现差的让人大呼不可置信。

这个不重要，重要的是后面发生的事情才是重要的：1、大众帕萨特的二手车保值率大幅下滑；2、大众帕萨特销量大幅下降。

这是前所未有的，以前发生如此类似的事情只要进行冷处理，中国消费者很自然的就会选择遗忘。但这次随着该事件的不停发酵，2020年后销量大幅下降。（4月其销量排名48位，去年连续几个月销冠）

帕萨特中保研碰撞成绩

帕萨特4月销量

这背后，是中国消费者对汽车安全越来越重视的事实。今天我们来一起聊一下汽车安全。

1、主动安全和被动安全；

国内的CNCAP碰撞实验及中保研碰撞实验，其中无论是正面碰撞、侧面碰撞还是25%偏置碰撞，其都是碰撞发生后对人生命安全的保护。所有这些在汽车发生事故以后对车内乘员或物品的保护措施，如吸能盒前纵梁等变形吸能、安全带制动保护身体防止前倾、安全气囊起爆保护人体头部等等，我们都将其归纳为被动安全范畴；

实际上，除了被动安全外，还有主动安全。主动安全简单理解就是指有着避免事故发生的能力，尤其在突发情况下保证车辆安全的功能。如ABS（防抱死系统）、SBR（安全带提醒装置）等。

近些年，主动安全发展尤其迅速，特别是无人驾驶相关技术的应用，极大的提高了事故避免的概率。如夜视辅助、LCA（变道辅助）、AEB（自动紧急制动系统）等等。

主动安全系统

2、行人保护；

汽车安全不止是针对乘客的保护，在事故发生时还需要尽可能的减轻对行人的伤害。

中国在09年就推出了相关法规，GB/T 24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》。且在18版CNCAP碰撞实验及中保研碰撞实验中都有关于行人保护的实验项。行人保护是汽车安全中不可或缺的部分。

对于最基本的行人保护技术，主要涉及车身吸能材料的应用，如吸能保险杠、软性的引擎盖材料、大灯及附件无锐角等。其中，在发动机舱盖段面上采用缓冲结构设计，则是国内汽车厂商较为常见的做法。

除了这些碰撞缓冲防护系统（发动机盖掀起的末端安装一个活动铰链，碰撞到行人时，铰链带动发动机盖下沉，从而达到缓冲减少伤害的作用；）之外，还有一些暂未普及的防护系统。

如主动防护引擎盖系统，利用引擎盖弹升技术，使发动机在汽车发生碰撞时瞬间鼓起，使人体不是碰撞在坚硬车壳上，而是碰撞在柔性与圆滑的表面上。

如车外行人安全气囊系统，是以气囊为碰撞缓冲装置，为避免人体撞击汽车的前挡风玻璃，发动机盖以及前挡风玻璃附近设置安全气囊，两者配合使用。

车外行人安全气囊系统

3、颜色与安全；

近有研究表明 ，轿车行车安全性不仅受其操作安全视线等因素的影响，而且还受到车身颜色的能见度影响 。

来自大陆汽车救援俱乐部与清华大学汽车碰撞试验室的研究结果表明 ，在天气晴好的条件下 ，浅色系的汽车颜色安全性高于深色系汽车 。在黄昏 、清晨光线不足的情况下 ，黑色汽车的事故率是白色汽车的3倍 。

经过视觉主观评价 、色差及灰度差和事故数据等的分析后 ，研究得出了进一步的结论：汽车的颜色关系到驾车的安全问题 ，颜色对汽车的可视性产生影 响 。通常情况下 ，比较容易被人的眼睛所辨别的颜色更加容易引起道路上驾驶者以及行人的注意 ，相对不容易发生正面碰撞以及追尾等事故 。

易被辨别的颜色

4、发展趋势

汽车安全技术涉及的范围越来越广、越来越细，并朝着集成化、智能化、系统化、全员化的方向发展。

一、集成化：将汽车主动安全技术与被动安全技术进行融合,获得更好的安全保护效果。

二、智能化：未来的汽车是移动的电脑平台，智能制动、智能减速和智能转向将是未来智能汽车的基本特征，GPS(全球定位系统) 技术、智能避撞系统、智能驾驶系统、智能轮胎、智能悬架、智能安全气囊等设备，将在汽车上发挥越来越大的作用。

三、系统化：将汽车、道路、人纳入一个系统来分析研究，让三者相互协调，达到各自性能的最佳匹配，实现驾驶员行为特征、车辆机械特性及道路设施和交通法规之间的最优协调，追求系统整体的最佳效益。

四、全员化：在事故发生瞬间极力挽救或减缓人员伤害的被动安全技术，绝大多数是基于保护车内乘员的设计理念，例如，安全带、安全气囊及可吸能转向柱等。今后，汽车安全技术正朝兼顾车内、车外人员安全的全员化方向发展。

智能汽车

在可预见的未来，汽车安全的主要发展方向主要集中在主动安全方面；

汽车主动安全系统的发展方向则更多的是对驾驶者意图和潜在事故的预见性，通过技术手段对驾驶者的判断力注意力和对车辆的控制力给予必要的弥补。

由于无人驾驶技术的高速发展，也许无法短时间实现真正意义上的无人驾驶，但其相关的衍生技术将会在汽车上大量应用，这其中将有相当大部分属于主动驾驶方面的。