[爱卡汽车试驾原创]

根据我手中的资料显示，就在今年的9月份，东风日产终端销量达到了112,029辆，而其中超过一半的成绩属于轩逸，其终端销量为57,438辆。这台在不少“车迷”眼中全系只有1.6L发动机的“肉”车，居然能够斩获如此惊人的销量，它究竟凭借的是什么？在从昆明到南宁的道路上，我可以慢慢体验。

我们本次试驾的是于几年8月上市的2021款轩逸，试驾车型配置为顶配奢享版。试驾线路则是自昆明出发，途径弥勒-普者黑-百色-马山最后抵达南宁，全程近1000公里。对于一台主打家用的轿车而言，在这一段长途旅程中究竟表现如何，不妨随我一起去看看吧。

日产 轩逸（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

2021款轩逸依然搭载的是代号HR16的1.6L自吸发动机，日产在这台发动机上采用了多项黑科技：GT-R级镜面熔射缸孔技术、e-VTC智能电动连续可变气门正时控制技术、TCV智能扰流控制技术、EGR冷却循环再燃烧系统、智能主动进气格栅、ECO模式和ISS智能启停系统。

虽说相较于2019款车型而言，2021款轩逸的动力有所下调，最大功率为99kW（135马力）/6300rpm，最大扭矩159Nm/4000rpm，但在我们的驾驶过程中表现并不明显。

变速箱方面依然采用的是一台CVT变速箱，并带有运动模式，其开关在握把后方带有“-”的按键便是。

底盘方面，依然采用的是前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂的组合，这也是同级中比较常见的组合。

我在不久前才刚刚与日产天籁度过了一段愉快的旅程，在短短半个月内再次试驾日产旗下的车型，上车的瞬间熟悉感便涌上心头。

“一台1.6L的自吸发动机大多数人也不会对它的性能有太高的期望和要求”，这是我一开始的想法。不过第一脚油门下去，我就意识到“不太对劲”。轩逸为了弥补小排量发动机低扭不足的问题，将油门的前段调校得比较灵敏，起步时完全没有乏力的迹象，非常顺畅。

中后段的加速也就如大家所想的那样，算不上强劲，但要是舍得轰油门动力也还是够用的。这就好像读书时父母给的生活费，你要说多吧，想要奢侈一下是万万不行的；你要说少吧，紧吧紧吧也能过下去。

虽说轩逸没有同级搭载涡轮发动机的竞品车型那样动力澎湃，但HR16动力输出的顺畅感和线性还是让人非常喜欢的，这也是这个涡轮增压车型遍地跑的时代所少见的吧。

这台CVT变速箱我本觉得没有太多说的必要，因为它在整个旅途中的存在感都不强。你很难感受到它的存在，因为实在太顺了，如果不是加速时发动机并不算大的轰鸣声，我甚至会以为这是一台电车。

不过当切换到运动模式时，它就向我证明了它自己。当我需要超车时，深踩下油门，其降档的动作极为果决。并且在运动模式下，发动机的转速会被维持在2500rpm以上，以保证动力的随叫随到。

而在转向方面，它就和我们意想中的家用车一样，手感轻盈，回馈力度适中，指向也算精准，开着它你不用想着去和谁较劲，坐舒服了踏踏实实开就行了。

底盘方面则是一如既往的偏舒适性调校，不过悬挂后段的韧性有一定的加强，在面对较大颠簸时不会让人感觉“像在坐船”。对于细小的震动过滤得就非常干脆，虽说缺少一些路感，但在舒适和运动二者之间，轩逸本就一直站在舒适这边。

试驾中还举行了贯穿整个行程的节油赛，从第一天活动方拟定的出发加油站开始，我们所有车辆均加满汽油，然后将小计里程清零，贴上封条。

最终抵达终点后再补满燃油，然后以加注的燃油量÷行驶里程×100，来计算整段赛程中的百公里平均油耗。当封条贴上油箱盖的瞬间，我们就知道是时候展现多年汽车媒体从业经验积累的技术了。

节油赛中我们的驾驶方式和之前大不一样，我们必须要在发动机油耗最经济的转速进行巡航，尽量避免大脚油门大脚刹车的情况。

而且还必须车窗紧闭以降低风阻，如果不是因为要起雾的原因，我们连空调都不会打开。如果能够找到一台速度与我们基本一致的前车作为“破风车”，那就再好不过了。

最终在第三天抵达终点加油站时，我们累计行驶了861.9km，表显油耗为3.8L/100km。将油箱加满后共计加注燃油35.26L，最终按公式计算：35.26÷861.9×100=4.09，得出我们本次节油赛的成绩为4.09L/100km。

其实在节油赛之前我们也曾预测过轩逸在我们“温柔”的对待下能够跑出怎样的成绩，当时我们预测的油耗在4.5L/100km左右。要知道即便是混动车型，在日常生活中的能够跑出这样的油耗也已经算是非常不错的表现了。而最终我们所跑出的4.09L/100km确实出乎我们的意料，不过这一成绩却连前五都没有进，4.0L/100km以下油耗的选手还有好几位。

驾驶感受：顺畅舒适 动力足够

2021款轩逸作为年度改款车型并没有什么大刀阔斧的修改，只是在细节上作出了一些调整，不注意的话很难发现它与老款车型的不同。

日产这一代的产品在V-motion设计语言加持之后相比以往的车型年轻了太多了，而轩逸所采用的最新的V-motion 2.0设计语言让车型的立体感更强，整车的线条也更为锐利，非常符合当下消费者的口味。

根据官方的介绍，2021款轩逸的V型中网相比老款尺寸要更大，不过从我目测来看并不明显。

随着2021款车型一起推出的还有暗夜选装包，内容包括黑色后扰流板、豪华迎宾踏板、暗夜专属地毯、熏黑前格栅镀铬饰条、熏黑后视镜罩、熏黑门把手、熏黑轮圈、Midnight个性尾标等，简单的来说就是“黑化版”，加装之后外形更为凶猛。

大灯的造型与老款一致，灯腔内部采用了回旋镖样式的造型，并用一根造型锋利的镀铬亮条将大灯内部分割开来。灯源方面，除入门级车型外，其他车型均采用的是LED灯源。

车身侧面造型流畅优雅，根据相关资料，这一代轩逸通过全面优化空气动力学设计，其空气阻力相较上一代车型下降了14%。

尾部的造型依旧棱角突出，搭配小溜背的设计有着极强的冲击力。底部导流板与外圈的黑色网格装饰也烘托出了不错的运动感，整体视觉效果出色。

值得一提的是2021款车型的尾灯灯源换成了LED灯源，点亮后视觉效果更为出色，辨识度也更高。

进入车内，第一眼几乎看不出与老款的区别，依旧是展翼式一体化的T型中控台设计以及一如既往的高水准做工和用料。

细看一下就能发现其中的不同，中控屏虽然还是8英寸的屏幕，不过两侧的旋钮被替换成了触控按键，屏幕下方的物理按键也变成了触控按键。

2021款轩逸的全新Nissan Connect 超智联系统还启用了全新的UI界面，磁铁式的功能页面更加清晰直观，视觉效果也更为出色。并且在功能上还增加了语音控制以及远程车辆控制功能，使用起来更为便捷。

另外需要提到的一点是，这套系统中语音控制车辆、远程控制车辆、保养提醒及预约、OTA升级、智慧加油、天气查询、车况诊断、电子围栏、全时在线导航所产生的流量都算做基础服务流量，酷我音乐、日产智行电台、爱奇艺视频、车载4G Wi-Fi热点则需额外购买增值服务包，大家在使用时还请注意。

接下来就是大家喜闻乐见的“日产大沙发”——Multi-Layer人体工学座椅，采用航天零重力科技理念设计。其设计理念、功效什么的就不剖开说了，只说说我自己乘坐感受吧：座椅坐着舒服，但不完全是那种软绵绵的舒服，它对于颈椎和腰部的支撑都非常到位，坐上一天也不会觉得难受。

后排座椅的填充物与前排一致，并且靠背角度与座垫长度都设计得非常合理，加上其出色的横向宽度，即便是坐在中间也不会觉得难受。

官方给出的轩逸行李厢的容积为560L，能够轻松装下我们一车四人的行李箱和背包，完全能够满足日常的使用需求。

总结：三天的日夜相伴让我对轩逸有了更为深入的了解，和之前我所试驾的天籁一样，全新的设计语言让这一代日产的产品都更符合当下年轻人的审美，也更具活力了。而且这一代轩逸在动力以及底盘的表现上也给足了我们惊喜，虽说不能和同级搭载涡轮增压发动机的竞品车型来比动力，但作为一台家用车来说它肯定是合格的。并且在Multi-Layer人体工学座椅的加持下，“日产大沙发”的驾乘体验更为出色，这也是轩逸在同级中最引以为傲的一点。而最为让我们惊叹的肯定还是它的超低油耗，虽说我们在节油赛中的驾驶方式和大伙平时的驾驶方式不太一样，但也能够反映出HR16发动机的燃油经济性。作为一台家用车来说，轩逸无疑在各方面表现都极为出色，在这个涡轮增压车型、纯电车型、混动车型泛滥的时代，仍然以燃油车的身份在这一市场交出了一份极具说服力的答卷。

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