5月19日，比亚迪汉正式开启预售，新车包括汉EV、汉DM两种动力合计四款车型，补贴后售价24-28万。

另外，比亚迪还公布了汉的可享购车福利，例如首任车主终身免费常规保养、首任车主机场72小时免费停车，购车置换补贴等等，当然最吸引人的地方在于比亚迪为汉的用户提供了“黑科技礼”，包含一项价值20000元的黑科技包、放电和DiPilot遥控驾驶等等。

汉EV两款超长续航版车型（中低配车型）配备最大功率163kW，峰值扭矩330N·m的前电机，NEDC续航里程为605km；四驱高性能版车型（高配车型）在前电机的基础上又增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后电机，其NEDC续航里程为550km。

而汉DM目前仅有一款车型，该车配备了最大功率141kW的2.0L发动机和最大功率180kW、峰值扭矩330N·m的电机。

说到比亚迪汉，那自然少不了动力电池。比亚迪汉是首款采用刀片电池的车型。通过对电池结构进行再研发，结合磷酸铁锂材料推出了刀片电池，使得电池在提升能量密度的同时控制住了电池的成本。从结构来说，比亚迪的刀片电池同样属于CTP技术的一种，CTP全称为Cell To Pack，它将电芯直接集成到电池包（传统电池包采用的是从单体——模组——电池包的成组方式），省去了中间模组环节。

从比亚迪披露的专利来看，刀片电池是把电芯长度拉长，厚度做薄，做成430mm甚至2500mm的超长电芯，其电芯是两端出极耳。

和传统方形电池相比，呈现“扁平”和“长条”形状，通过阵列方式排布在一起，像“刀片”一般插入电池包的一种电池设计工艺，因此名为“刀片电池”。

在电池包总体积一致的情况下，现有的电池PACK结构，多出了各模组的侧板、端板、紧固件、横梁、纵梁等组件；而采用了CTP技术的比亚迪电池包，除去电池管理系统、配电箱等组件，包内空间利用率大概在62%左右。受到不同的电芯布局方式影响，包内空间利用率分别为55%到65%，如有需求甚至可以达到80%。

由于零部件的减少，带来重量的减少，因此单位质量能量密度也能够提高，整车续航里程也能提高。采用CTP技术的电池PACK，带电量约增加20%-30%，续航里程也能提升20%-30%。

以汉搭载的刀片电池为例，它的电池包内部的空间利用率比块状电池包的空间利用率提高了50%，汉EV电池包的带电量可做到接近79kWh，工况续航里程可轻松达到605公里。作为对比，采用CTP技术的比亚迪磷酸铁锂电池包（刀片电池）的重量比能量密度已经达到了180Wh/kg，和当下采用NCM811电芯的电池包相当了。

（图/文/摄：皆电 黄嘉威）

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