每当我们提到日系、提到丰田车时，率先闪现出的词汇，便是：经济、实用、保值。的确，在过去很长一段时间里，卡罗拉确实是带着这三大标签，在全球车市中如鱼得水。但除了这三点以外，安全性同样也是众多消费者所看中的一大方面。

了解车安全的时候，首先我们要知道车身的结构设计会直接影响碰撞时，车辆的变形程度，进而会影响到车内人员的安全性。设计结构好的人员不会伤亡，而设计结构稍差一些的，车毁人亡的事件发生概率非常大。

其实早在几年前，汽车行业内就衍生出了一个碰撞测试的专业研究院---中保研汽车技术研究院。这个研究院不光会对众多车型进行碰撞测试，而且还在安全系数上有着严厉的管控措施。这也导致了不少热门品牌的热门车型，在中保研的反复测试下接连折戟。

那么对于汽车来说，如何才能提升车辆的安全性呢？到底有哪些方法？

首先我们要知道车身的结构设计会直接影响碰撞时车辆的变形程度，进而会影响到车内人员的安全性。设计结构好的人员伤亡，而设计结构稍差一些的，车毁人亡的事件发生概率非常大。

其实从各家品牌的车头结构上来看，大概可以分为三个区域：分别是低速防护区、消融区以及自身保护区其实不管是哪种车型，在发生碰撞时，100%正面撞击，大多数会从车头的一侧发生碰撞。偏置碰撞的重叠角度越小，车头结构的受力点就越集中，瞬间承受的压强也就越大，从而对车辆结构的安全性能考验也会越强。在中保研的碰撞测试中，C-IASI高达25%重叠，这对于来进行测试的车辆，在安全性能上考验非常严格。

而刚才所提到的中保研测试中，就很明显的体现了这一点。以碰撞测试结果来看，卡罗拉在中保研最为严苛的碰撞测试中还获得了多项G级（优秀）评价。这不光能彰显出卡罗拉车体的耐撞性，同时也能保证驾驶者的生命及财产安全。

大家都知道了卡罗拉的耐撞性是非常好的，而且在TNGA（丰田全球新架构）的反复设计下。让卡罗拉在安全性和制作工艺多方面有了很大的提升，同时也控制的成本增加了车辆的美观性。同样采用TNGA技术的新客卡罗拉还采用了高强度车体技术，车身刚性提高了30%~65%。扭转刚度也提高了60%以上。在TNGA的架构下，卡罗拉车身骨架同时拥有同等顶级水平的强度与弹性，可在碰撞时实现质变，将伤害降到最低，最大程度保证驾驶者的生命安全。

在更高技术、更高规格的主动安全科技带领下，卡罗拉Toyota Safety Sense功能也得到了进一步升级，在车辆的耐久性及低故障率上，又上升到了一个新的台阶。其实有很多人不解，为什么克罗拉能够战胜速腾？有个最值得关注的方面，那就是卡罗拉对引擎盖的研发投入，新款卡罗拉对发动机是内部几百个零部件进行的系统改良。研发工程师经历了数百次测试，实验后成功将卡罗拉引擎盖高度降低了100mm，即使发生意外也可以保证行人的安全空间和驾驶人员的安全。总的来说，对比速腾，卡罗拉简直就是吊打。

都知道安全性是丰田从不忽视的领域，2021款卡罗拉全系标配丰田智行安全系统，拥有 DRCC全速域动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统，达到L2级别自动驾驶核心功能。此外，8 个SRS气囊、6大被动安全配置，TPMS胎压监测系统（带定位），同时配合丰田GOA高刚性车身以及底盘加强筋、发动机舱顶巴式结构，卡罗拉实现了同级最高的安全性能。同时，2021款卡罗拉还搭载了智能语音控制、智能导航系统等功能，足以满足年轻消费群体对于智能化的需求。

主动安全方面，新卡罗拉都配备了丰田的TSS智能安全系统，包括自适应巡航，主动刹车，车道偏离预警，全景图像等一些功能。除低速碰撞外，我们还可以看到一个非常有意思的细节——带侧面安全气帘的S-VSC车身稳定系统。当系统判断发生碰撞的可能性很低时，则会发出警报声，如果驾驶员未作出正确的制动或躲避反应时，系统将主动施加制动力，让你刹车。

而且，丰田全新卡罗拉的车身结构采用的GOA高刚性车身设计，能够在车辆发生碰撞时吸收分散冲击力，并将力分散至各个方向，从而力保乘员舱安全。卡罗拉还标配丰田TSS 2.0智行安全系统，这一点值得点赞。当发生紧急情况或驾驶者无意识偏离正确驾驶轨迹时，车道偏离警告（LDA）会发出警报提醒驾驶员，从而改正行车路线和保持车距。

不可否认的是，TNGA丰巢概念的全面导入，确实为2021款卡罗拉的全能跃升及一汽丰田的高质高速发展，提供了助力。但这并不意味着卡罗拉，或者一汽丰田，对汽车安全的重视是从导入TNGA开始。

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