什么是换标车，看了下面这张图，大家就有了一个清楚且深刻的认识了。

四款车分别是雪佛兰Captiva、名爵Hector、宝骏530和五菱Almaz，在外观方面几乎相同，仅车标和格栅部分有些许不同。说白了，这就是换标车。

换标不是一件值得批判的事，反而这种方式可以为车企节省成本，让消费者能够以更低的价格买到他们。换标车并不少见，在全球市场，还有许多各式各样的换标车，有些甚至是一款车当十几款车卖，下面就跟着车叔来看看吧！

林肯Blackwood

世界上最火的皮卡车是福特F-150，面对销量奇迹，福特动心了，于是在2002年推出了它的换标车，即林肯Blackwood，定位更高端。

不过，这没有带来多好的经济效益。在林肯Blackwood停产的前一年，它的销量只有3000多辆，有点惨。

宾利T系列

在1931年，劳斯莱斯收购了宾利，从此两家车企会共享一些车型系列。比如早期的宾利T系列，实际上就是劳斯莱斯银影的换标车。

显然，作为百年老二的宾利，实力不如劳斯莱斯，在当时也是如此。宾利T系列仅售出2280辆，而同期的劳斯莱斯银影销量约为30000辆。

阿斯顿·马丁小天鹅

为了“蓝天保卫战”，阿斯顿·马丁曾推出一款微型车，名为小天鹅。

阿斯顿·马丁素来以高性能跑车著名，但这台小天鹅却与高性能无关，因为它是丰田IQ的换标车，动力仅99马力。事实证明，阿斯顿·马丁高估了自己的影响力，小天鹅在3年间总计生产了786辆便停产了。

本田Crossroad

上世纪90年代，本田意识到自家的产品阵容中需要一款越野车，恰好路虎希望打入日本市场，于是二者一拍即合，本田将初代发现以“Crossroad”的名字在日本和新西兰销售。

事实证明，3.5升大排量的车在日本行不通，前三年Crossroad的销量加起来没超过1000辆。后来在2007年，本田重新推出了Crossroad，

并且全部由本田内部进行设计。

前面一款车当两款卖不过瘾，现在来说说一款当n款车卖的车型。

铃木雨燕

铃木雨燕是国内比较火的小型车，但它在国际上的身份可是多重多样，包括车型和名字。

第二代雨燕拥有两门、三门、四门和五门版，车型完全不同。名字也是，在印度是马鲁蒂铃木1000；在加拿大，它是雪佛兰Sprint和庞蒂克Firefly；在拉丁美洲，它是雪佛兰Swift；在美国，它是Geo Metro（如图）；在澳大利亚，它是霍顿Barina；在欧洲，它是斯巴鲁Justy。

五十铃骑兵

通用汽车在1972年收购了日本五十铃大部分股权，因此，这辆大型SUV加入了通用汽车帝国，并且衍生出一堆“同卵双胞胎”兄弟。

第二代骑兵比第一代更加豪华，填补了通用汽车SUV系列中的空白。在美国和加拿大，五十铃骑兵是雪佛兰骑兵；在欧洲，它是欧宝Monterey；在英国，它是沃克斯豪尔Monterey；在澳大利亚，它分别是霍顿Jackaroo和HSV（霍顿旗下改装品牌）Jackaroo。

此外，其他车企也购买了这款车以填补自家产品系列空白。比如本田，将五十铃更名为讴歌SLX在美国出售，更名为本田Horizon在日本出售。

通用T系列

在石油危机的推动下，燃油价格飞涨，通用汽车决定最大程度地利用其全球汽车体系来制造小型汽车。因此，在1974年，通用T系列几乎在世界各个国家都有售卖，只是挂的名字不同。

在澳大利亚和新西兰市场，通用T系列是霍顿Gemini；欧宝Kadett（德国市场）、五十铃I-Mark（日本市场）、沃克斯豪尔Chevette（英国市场）和雪佛兰Chevette（美国和加拿大市场），都是通用T系列的换标车。此外，还包括一些我们几乎未曾听说过的品牌名称，其中包括Saehan（韩国市场）、Aymesa（厄瓜多尔市场）、Grumett（乌拉圭市场）和San Remo（委内瑞拉市场）。据悉，总计有13款换标车型诞生于通用T系列。

通用T系列的生产一直持续到2008年，生产寿命长达34年，这充分证明通用汽车旗下产品，在曾经确实是“换标之王”。当然，这也是一种汽车全球化的证明，随着车企之间的合作越来越多，未来我们有机会看到更多的换标车。正如前文所讲，换标是个利己利人的行为，值得认同。

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